中国长航集团总经理刘锡汉：立足长江，发展海运

  据有关报道：长航集团总经理刘锡汉日前在接受有关记者采访时透露，今年长航最为引人注目的动作，就是买船。在长航凤凰35亿元的大手笔后面，新增的长江运力是5万吨，远洋运力是71.38万吨。
    与中远、中海不同的是，长航新增的这批远洋运力中，全部是“江洋直达”、“江海直达”船。刘锡汉如此看待“江海一体”的意义：以武钢为例，巴西、印度的铁矿石到武汉，先运到宁波北仑港，卸载后才能进入上海、南通等长江港口，再换船开到长江腹地城市。到这批江海直达船下水后，就无需停靠宁波等海港而直接驶入长江，因而可以减少一道中转程序。 
    刘锡汉表示：“不要小看这一道中转程序，武钢与宝钢相比，钢材成本每吨贵了几十元，很大一部分就是贵在了物流成本上。而且除了武钢，长航和长江沿线的马钢、重钢都签订了战略合作关系，中转程序的减少，对双方来说都具有重要意义。” 
    有事实作为佐证的是，在8月初长航宣布建造4艘9.25万吨“江洋直达”轮的同时，还与武钢签订15年长期包运合同，“这批船几乎是为武钢量身定做的，在满足货主需求的同时，对按期收回我们的15亿投资也提供了保障。”长航此次的造船资金几乎全部来自于银行贷款，刘锡汉透露说，长航凤凰正在考虑明年的定向增发，以期为自身发展筹措更多的资金。 
    长航的“由江入海”势头还体现在旗下的另外一家上市公司南京水运上，今年6月南京水运发布公告称，公司拟定向增发4亿股A股，以实现与控股股东长航集团南京长江油运公司海上石油运输船舶的整合，控股股东的海上油运资产整体上市，同时借增发之际将全部长江运输船舶置换给控股股东。南京长江油运公司目前手持油轮订单达33艘、367万载重吨，到2010年订单全部交付后，其油轮运力将激增至与中远不相上下的地位。 
    刘锡汉认为：“长江是我们的立足之本，但长航不能束缚在这块天地里。发展海运事业，在某种程度上拓展了长江航运的生命力。”