重庆离物流枢纽城市有多远？

  重庆与物流，无疑是近日市长顾问团年会圆桌会议上的两大热门词汇。 
    面对新物流时代，重庆应该选择什么样的角色和策略——— 在这一主题下，25位市长顾问聚集到圆桌旁，为重庆物流发展出谋划策。 
　　优 势 
    作为市长顾问，对“市情”自然做足了功课。谈起重庆的物流优势，法国索德尚金融公司首席执行官彭天驰滔滔不绝——— 
    重庆，拥有3000多万人口的直辖市，已在工商、制造、金融等方面成为区域甚至全国性的中心，同时具备成为贸易和物流中心的潜质；是西南地区的港口城市，有国际性深水码头，近期破土动工的深水港将建成7个码头、18个船台，今后，万吨级轮船可在重庆和上海之间实现直航；从重庆的物流园区可通过发达的铁路网延伸到中国的各个角落，集装箱运输更能直达香港；到2010年，江北国际机场的客流量将达到1200万人次…… 
    苏伊士集团董事长兼首席执行官热拉尔·梅斯特雷特别指出“一圈”的优势。他说，“一小时经济圈”的区域中心城市除永川外，都濒临长江或嘉陵江。“重庆地处中国资源集中的西部地区，是中国重要的制造基地，通过长江和中国中部、东部经济发达地区，甚至全球市场相连接。” 
    此外，顾问们认为，重庆的物流优势还包括：全国“五横七纵”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆交汇；全国“八纵八横”中的包柳、沿江、沪昆通道在重庆交汇，已形成“一环五射”的铁路骨架，2020年前，重庆将成为中国第五大铁路枢纽。 
    挑 战 
    “这些硬件构成了重庆物流发展的优势。但重庆要想成为物流枢纽城市，还面临着巨大的挑战！”顾问团成员认为。 
    福特首席执行官艾伦·穆拉利说，在从东部向西部内陆地区迈进时，高成本和运输时间长等制约因素变得更加明显。比如，在重庆和上海之间运送一个标准集装箱，普通的航运要8-11天，选择公路运输可以缩短一半的时间，但费用会增加到水运的4－5倍。“如何在时间和成本之间踩翘翘板？这是一个难题。” 
    “据我所知，目前中国的物流成本占国民生产总值的20%左右，这就意味着企业每周5个工作日有1天是白干。”霍尼韦尔全球副总裁沈达理认为，物流成本是一个地区经济运行效率的参照指标。 
    “由于城市物流体系不健全，在一些城市中心区，车行速度几乎等于步行速度。”热拉尔·梅斯特雷说，比如，货运车频繁进出城区，运输组织化程度低，空车率高达30％-50%，增加了城市交通压力；等待装卸的货车挤占人行道甚至交通主干道，造成交通拥挤和居民出行困难。这在大型交易市场附近尤为明显。 
    支 招 
    面对挑战，顾问们纷纷提出了金点子。 
    艾伦·穆拉利认为，针对“来料”不同，应建设更多专业码头（集装箱码头、散货码头、石油化工产品码头等）。此外，充分利用机场运能。比如，作为联邦快递的总部所在地和美国西北航空公司的三大基地之一，孟菲斯机场是全球最忙碌的货运机场，而联邦快递和西北航空公司分别选择夜晚和白天运营，使机场运作效率极高。 
    “发展第三方物流，而不要什么都自己来做。”ABB执行副总裁伯纳德·尤柯尔说，他们的在华企业没有自己的运输团队，这样可以把主要精力放在核心业务上，以较低成本享受高效、专业的外包物流服务。 
    “开发集装箱运输是进军全球物流市场的一个先决条件。没有集装箱，就没有贸易！”马士基执行副总裁苏恩深说，应该优先考虑铁路和内河运输。目前，大部分货物是卡车公路运输，把1吨重的货物每运送1公里远，卡车消耗的能源是船舶运输的10倍。此外，本地小公司与国外大公司之间的合作和并购的增多，可以给重庆带来全球先进的专业知识、人才、技术等。 
    “打开中国地图，马上就会发现，重庆正好处在地理中心。我可以想象在不远的将来，以重庆为中心，一定会有一张巨大的网，它们由航空线、航运线、铁路线和公路线组成，把重庆同中国各地以及世界各地联系起来，使重庆成为先进的物流枢纽城市。”野村证券执行役副社长户田博史对重庆的未来充满信心。