"长江上游航运中心" 重庆正大步迈进

  
190条航道、4336余公里通航总程、1392个生产性泊位、6000万人次、6600万吨客货综合通过能力……重庆水系发达,港口密布,是长江上游最大的港口城市。随着三峡工程蓄水的不断推进,川江部分河道蓄水成库,重庆水运业也迎来了前所未有的发展机遇。 
"立足重庆、辐射西部,沟通国际国内市场,以水运为载体,以腹地为支撑……利用长江、嘉陵江、乌江‘一干两支’国家高等级航道的巨大通行能力,以高密度的集装箱班轮产生的聚集效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务,带动临港经济发展,使重庆港形成对周边地区的产业聚集优势。"根据市政府的目标,重庆正离"长江上游航运中心"越来越近。 
水运生产:取得历史性突破 
"重庆水运生产发展已经取得了历史性突破和重大进展。"副市长余远牧介绍,近年来,我市不断加大水运建设投入,创造了良好的经济效益和社会效益。目前,全市已有361家水运企业,其中5万吨运力以上的有10家,整个水运行业年产值已经达到约130亿元。 
"2006年,我市水运平均运距达到了1100多公里,成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式。水路货运周转占到了全社会货运周转总量的65%,在综合运输体系中位居第一。"余远牧说,仅去年全市水运就完成货运量4550万吨,是2000年的3.27倍,年均增长21.93%。今年1月—8月,全市累计完成运量3597.99万吨、货运周转量420余亿吨公里,达到历史最高水平。 
目前,全市有90%以上的进出口外贸物资是通过水路运输完成的,水运交通为我市乃至西部地区社会经济发展做出了重要贡献。 
船舶工业:结构趋于优化 
今年上半年,重庆船舶工业传来好消息:完工量、新承接船舶订单分别位居全国第十名和第八名。 
长江航道的改善,使以前通航3000吨级船队提高到万吨级船队、5000吨级的船舶可直达重庆。依托长江黄金水道的航运业因而得到迅猛发展,江海联运前景广阔、库区旅游业的升温,这些都为重庆造船业的发展提供了市场机遇。 
近年来,我市大力发展标准化的集装箱、滚装船、油船及化学品船等专用船,船舶运力结构逐步优化。据悉,目前全市货运船舶平均吨位已由2000年的180吨增加到1000吨,长江干线已经达到1300吨以上,年均增长达33%;货运船舶中,专用船的比例也由2000年的3%提高到了如今的27%。 
目前重庆造船能力已达50万载重吨,单船吨位已突破9000载重吨。 
水上安全:形势总体稳定 
2004年,全市水域未发生一起一次死亡3人以上的交通事故;2005年水上交通安全保持平稳;去年水上交通死亡人数比上年下降46.5%……目前,我市水上交通事故已由2003年前10年年平均死亡105人,降至了年平均死亡30人以下。今年我市水上交通更迎来10年以来形势最好时期,已经连续50个月未发生一起一次性死亡10人以上的水上交通安全事故。 
成绩的取得来自于长效机制的建立和大力的投入。从2004年起,我市就开始在长江黄金水道上建立GPS交通管理系统,截至目前,全市已投入专项资金1265万元,用于水上交通管理体系的构建。到2006年底,在系统网络构架下已经设立了重庆市港航管理局和重庆海事局两个监控中心,41个区县港航、海事部门设有二级分中心终端,有1655艘船舶安装了船载终端。 
同时,市交委还投入3000万元专项资金,对重点渡口、重点水域和客流量大的548艘客渡船进行了标准化改造,并对667个重点渡口安全条件进行改善,使市民乘上了放心船、过上了安全渡。 
发展前景:2010年建成长江上游航运中心 
根据交通部与长江沿线省市共同签署的《"十一五"期长江黄金水道建设总体推进方案》,在"十一五"期间,国家将投入150亿元航道建设资金,打造长江黄金水道,而重庆的任务,就是要通过延长辖区内的航道,带动长江上游地区的物流经济发展,打通周边省市的出海通道。 
2010年前,重庆市港口货物吞吐能力将达到1.25亿吨、集装箱160万标箱、汽车滚装140万辆,船舶运力达到500万载重吨,货运量达到1亿吨,各项主要指标实现在"十五"基础上翻一番的目标。到2010年,我市将基本建成长江上游航运中心。