江西：两港联动融入长江

  
    9月9日，“十一五”长江黄金水道建设巡礼活动接力仪式在江西省九江市浔阳江江畔广场举行。记者从活动现场了解到，依托长江黄金水道，“十一五”期间，江西将加快推进南昌、九江两港联动，促进水路运输融入长江，通江达海；建设以九江、南昌港口为辐射，区域性重要港口为支持，一般港口为基础的层次分明、功能完善、布局合理的港口体系；重点建设南昌、九江两个全国性重要港口及赣州、吉安、樟树、瑞昌、彭泽等区域性港口。 2010年全省三级以上航道接近600公里 
    “十五”期间，江西省航运基础设施建设进入了快速发展时期，新增三级航道156公里、五级航道243公里，建设航道总里程399公里；共建成客、货码头泊位70个，新增港口货物年吞吐能力236万吨（其中集装箱5万标箱/年），旅客年吞吐能力226万人次，完成基本建设投资2.08亿元。至2006年年底，全省拥有内河、沿海运输船舶5404艘，净载重量126.01万吨，完成货物运输量和周转量分别为3901.4万吨、707496万吨公里，全省河流货物运量14043万吨，完成港口吞吐量14191.3万吨，集装箱吞吐量10.32万标箱。 
    根据《江西省“十一五”经济和社会发展规划纲要》所提出的发展目标，江西将加快发展长江和鄱阳湖航运，形成以九江为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网和长江多式联运配套的港口体系。到2010年，江西将实现新增二级航道156公里、三级航道287公里、四级航道87公里，全省三级以上航道里程达到599公里，初步形成全省内河航运体系；建成货运码头泊位35个，新增港口货物年吞吐能力820万吨，集装箱年吞吐能力57万标箱，基本形成功能完善、布局合理的港口体系。 九江港有望成为上海港的卫星港 
    为充分利用和发挥九江港的地理优势，实现把九江建设成为中部地区长江沿岸重要的经济中心城市的战略定位，九江紧紧围绕发展沿江经济的“大开发”战略，以外贸码头为依托，加大“九江国际水运中心”的扩改建工程建设力度，打造现代化大物流平台。 
    据悉，九江港先后投入3500万元资金，对“九江国际水运中心”实施一系列扩改建工程；同时，联合口岸、海关、边检、商检、海事、航道、中远、中海、长江货代等30余家单位和企业，创建“九江国际水运中心联合会”，联合集中办公；此外，加强与长江流域地市的信息交流与合作，大力发展“智能航运”，促进长江航运信息的交流与资源共享。
 
    今年3月，九江市政府启动沿江开发战略，九江港口集团公司与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）携手合作，共同开发城西板块。5月16日，九江市政府与上港集团签署《关于九江港口集团公司整体改制合作意向书》。根据合作协议，上港集团将投入资金参与九江港的改制和九江152公里长江岸线港口建设。改制之后，九江港将成为上海港的卫星港口，完全融入长江黄金水道之中。届时，九江港的腹地经济区域将更加广阔，延伸至湖北、四川和河南等省份。
    南昌港内陆地区通江达海的跳板 
    为进一步把长江黄金水道优势向内陆延伸，江西不断加快南昌港建设，以南昌港为跳板，推进江西水运融入长江黄金水道。 
    2005年5月，江西吞吐能力最大的现代化集装箱专用码头——南昌港国际集装箱码头建成，该码头是建国以来江西省建设的吞吐能力最大的现代化集装箱专用码头，也是交通部长江水系内河航运发展规划的重点建设项目。 
    为了加快南昌港建设，南昌港国际集装箱码头二期工程将于2008年动工建设，设计年集装箱吞吐量为7万标箱，件杂货吞吐量35万吨。届时，整个南昌港集装箱码头年吞吐量将达15万标箱左右。 
    此外，赣江（南昌至湖口）三级航道整治工程投入使用，不仅实现了江西内河高等级航道零的突破，也为江西水运融入长江水运发展提供了一条“黄金水道”。通过这条水上“高速公路”，南昌港不断加强与九江港的合作，两港联动，积极构建以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网，有力地推动着江西水运通江达海的进程。