推进集装箱多式联运快速发展

——第三届中国国际集装箱多式联运发展论坛暨首届韩国物流日在京举行
    由中国交通运输协会主办、中国交通运输协会联运联协会承办的旨在分析国际集装箱多式联运市场发展新形势、探讨中国集装箱运输市场发展策略，分析 “十一五”时期中国集装箱多式联运发展；集合集装箱多式联运相关政府部门及业内企业，促进集装箱运输多种运输方式的衔接，提升运输效率；了解集装箱多式联运技术发展方向，探寻并促进集装箱运输铁路、水路、公路、港口、海运等多式联运的区域合作和国际合作的 “第三届国际集装箱多式联运发展论坛暨首届韩国物流日”近日在京举行。共有来自15个国家和地区的300余名中外代表参加了论坛。
    中国交通运输协会会长钱永昌、国家发改委交通运输司司长王庆云、国际多式联运协会主席方贺利、韩国建设交通部事务官张在源等领导出席会议并发表重要讲话。铁道部、交通部、海关总署等相关部门领导和来自韩国、美国、英国、挪威、瑞士、俄罗斯等国家的代表也做了主题演讲。中国交协副会长兼联运联合会会长郭生海、副会长李育平、副秘书长索沪生分别主持了会议。
    中国交通运输协会钱永昌会长在开幕词中说，综合运输体系是多式联运的基础，多式联运是构建现代物流网络系统的基础，是现代物流的重要载体。自从20世纪中叶被誉为运输业革命的集装箱问世以来，它极大地提升了运输效率和效益，有效地改善了运输质量，大幅度地降低了运输成本，也为实现运输业的不断创新，为现代物流的发展创造了条件和基础。特别是国际集装箱多式联运的实施，不单为物流业的发展创造了条件基础，尤其为满足不断增长的跨国跨洋的国际贸易的需求，为推进全球一体化的进程发挥了独特的积极作用。他说，无论是从国家经济建设及更好的融入国际经济的发展进程需要，还是从推进全球经济一体化需要，加速发展集装箱多式联运都显得尤为重要。
    钱永昌认为，中国的多式联运经过近年来的发展，取得了一定的成绩。目前作为物流流通和进出口贸易的我国沿海主要港口，已具有大型深水泊位4511个，2002年全国港口年吞吐量达到55.4亿吨，2006年集装箱吞吐量吞吐量为9361万TEU。港口吞吐量达1亿吨以上的全国有13个，2006年高速公里里程达到4.53亿公里，公路运输集装箱达到了3510万标箱。2007年，铁路集装箱运输正加速发展，在运力极为紧张，线路极为繁忙的困难条件下，已具备了1万多个专用箱位，枢纽两百多个，开行的集装箱专列年运量已经达到366万标箱。运河、长江、珠江集装箱运输系统、船队、口岸建设都在加速发展中，2006年运河集装箱运量是782万TEU。由公路、水运、航空组成的运输网正在逐渐形成中，但集装箱多式联运、国际集装箱多式联运在发展过程中，就我国国内而言还反应出不少的问题和不足：体制分割的不足；各种运输方式发展不平衡，阻碍了多式联运的发展；地区不平衡；枢纽不配套；软环境的建设和改善以及高新技术的运用是发展多式联运的保证，尚需要加强。
    在此次论坛上，国际多式联运协会主席方贺利针对全球多式联运的发展方向做了主题发言。她认为，国际集装箱多式联运发展快速，但是仍然存在着不尽如人意的地方，因此完善多式联运政策法规，规范多式联运运输体系，将会从根本上促进国际多式联运的长足发展。同时，她还强调了基础设施建设以及培训、教育对多式联运发展的重要性。
    来自各国企业和相关领域代表也利用这次难得的机会，围绕多式联运涉及环境、政策、法律、物流园区建设、未来发展等多个方面内容进行了交流发言。