宜昌市被纳入省域副中心城市的物流谋划

  
前言  9月8日，金都批发市场A区二期如期开盘，正式接受广大置业者的认购。
       9月12日，宜昌同升置业有限公司执行总经理邱新娥来到本报，做客本报新闻会客厅，同本报总编辑马启成一起就“后三峡工程时代”、呼应汉渝的发展战略、现代物流的伍家支点等方面做了详细的交谈。
本期会客总编：马启成 湖北日报传媒集团三峡晚报总编辑（左）
本期特别嘉宾：邱新娥 宜昌同升置业有限公司执行总经理（右）
“后三峡工程时代”：宜昌将吸引全球的目光
     1994年，三峡工程开工；2009年，这一世纪工程将逐渐结束。
     2006年5月20日，随着最后一车混凝土顺利浇筑，三峡右岸大坝达到185米设计高程。大坝全线到顶，圆了中国人的百年梦想；对宜昌而言，则意味着“后三峡工程时代”的逼近。
    三峡工程总投资高达1800亿元。在工程建设期间，巨大的资金流、物资流、信息流、人员流，对宜昌的城市建设、基础设施建设、金融业、旅游业、其他相关产业及消费市场，产生了前所未有的巨大拉动。仅建筑安装营业税，增量就达20亿元。
    目前三峡工程投资趋缓，至2009年全面竣工时将递减为零。
    宜昌的相关产业会不会萎缩和空心化？宜昌的发展步伐会不会就此延缓？
    面对宜昌目前的形势，两位老总共同认为，后三峡工程时代，投资拉动趋缓是不以人的意志而转移的，但并不意味机遇期已经结束，因为国家对库区的政策支持不会停止，对生态建设的重视不会减轻，对口支援库区的重点省市、知名企业的合作、互惠关系不会终结。
    “由于三峡品牌的逐渐成熟和放大，三峡工程将会赋予宜昌‘世界水电之都’和‘中国动力心脏’的特殊魅力：强大的电能为招商引资和培植新的优势产业提供了契机。”谈及宜昌今后的发展，邱总说，三峡大坝、高峡平湖、新长江三峡等构成的世界级旅游景观，将吸引全球的目光。
呼应汉渝:全方位融入长江城市群
     宜昌市市委书记李佑才在宜昌市第三次党代会上提出了“三峡开发、呼应汉渝、沿江突破、协调发展”的宜昌发展战略。在武汉至重庆1000多公里的长江沿线，汉、渝、宜三城共饮一江水，各领风光。
　　旅游名城、水电之都宜昌是湖北省的副中心城市，居长江中下游分界点，扼川鄂咽喉，处于东部沿海地区和西部欠发达地区的过渡地带，介于东部技术优势和西部资源优势的临界处，与涪陵、万州同时列于三峡经济开发区沿江开放城市。
    对于宜昌的定位，本报总编辑马启成认为，从区位上一定程度地承担着联系东南西北、维系四方交流、策应东南沿海、支援西部发展、开发长江中上游的枢纽和传递作用，是全国生产力由东向西推进的“接力站”和“支撑点”，是我国现代化建设由沿海向西部发展的重要“发展极”和“生长点”。
    今后几年，宜昌将新增宜万铁路、沪蓉高速公路、荆宜高速公路、杭兰高速公路、“西气东输”工程五大通道，加上焦柳铁路、长江水道、三峡机场，宜昌将成为八大交通网汇集的重要综合性交通枢纽，形成承东接西、南北交流的区位优势。
    邱总对本报总编辑马启成关于宜昌的定位分析十分赞同。她称金都批发市场位于交通日益发达的伍家岗区，物流条件十分优越，不仅是宜昌和伍家的物流中心，更是湖北最大的物流项目；对宜昌而言，“呼应汉渝”发展战略的实质是今后一段时期宜昌发展的又一次提速，要在长江经济带中加快崛起的步伐，以更加积极主动的姿态，依托汉渝大都市，全方位融入长江城市群。
城市东扩：现代物流的伍家支点
    “对于宜昌而言，东部有重要中心城市武汉，西部有最大的中心城市重庆。宜昌有着连接中、西部重要城市的纽带作用，肩负着中、西部交流与发展的重要角色。”邱总说。
    伍家岗区是宜昌市的主城区，濒临长江黄金水道近20公里，辖区318国道、宜黄高速公路、焦柳铁路、宜万铁路交汇穿越，宜昌新火车站、深水港码头及长江八大港之一的宜昌客运港分布其间，三峡国际机场、沪蓉高速公路近靠辖区边缘，两座长江大桥飞架南北，形成水陆空立体交通枢纽。
    作为渝东鄂西的交通枢纽和宜昌市的现代新城中心，物流是伍家岗区未来的发展重点。
    伍家岗区的发展规划表明：按照“一心四线”布局，着力构建城区经济与现代物流发展互促互进、产业联动、资源共享、功能互补、特色鲜明的现代物流发展格局，使伍家岗区成为联通渝东鄂西重要的商贸物流支点。
    作为市区两级的重点项目，本报总编辑马启成对金都的定位十分赞赏。他说，伍家岗区的发展规划的“一心”就是指正在建设的现代商贸物流中心；在临江坪建成占地800亩的现代物流园区，构建以货物包装、运输、仓储、加工、配送以及会展等配套服务为一体的物流交互平台，不仅能大力推进伍家区的发展，对宜昌的物流行业也是一次洗牌。
    “项目建成后年交易额可达125亿元，税收1.09亿元，安置就业2万人，构建以五一广场周边等为核心的伍家岗区中心商业圈。”谈及金都的规模，邱总豪气凌云。
省域副中心城市：宜昌呼唤大物流
     8月30日，宜昌市政府召开全体（扩大）会议，在会上，郭有明市长提出宜昌每年要以5——6平方公里的速度推进，全力建设省域副中心城市。
     宜昌定位于省域副中心城市，将成为荆门、荆州、恩施、神农架的区域中心，演绎3＋2的发展模式，同时宜昌将继续5＋1战略，大力发展周边县市经济。
     目前，宜昌建材行业专项消费总额占全市GDP社会消费总额的近30%，全市却仅有一两家建材市场年营业额达到亿元以上，市场配比悬殊；宜昌城区人口达到80万，循环流动的人流、物流、信息流不断生长，物流园区却凤毛鳞角。
     800亩批发专业市场，8万平米仓储物流中心，5万平方米颐美家居广场，这些刷新宜昌物流行业的数字，代表着物流前无古人，最大、最现代化的配套仓储基地将产生巨大的规模效应。
     本报总编辑马启成认为，随着宜昌成为省域副中心城市建设的日益推进，物流业的发展前景越来越好，宜昌将成为辐射区域内的物流中心，同时也是连接武汉和重庆的重要支点；而800亩超大规模的金都市场，将是宜昌物流的中心。
     对于宜昌成为省域副中心城市，邱总信心百倍：金都在运作之初，就将项目定位于宜昌的物流中心，随着宜昌发展的日新月异，这一战略要塞的地位越来越明显。