特别策划·和谐神州万里行 高铁推进中国速度

　8月底的山西，最高气温在20℃上下，开始有了秋意。 　　4个多月前的4月18日，中国铁路第六次大提速，与前五次提速不同，从时速160公里到200公里，是质的飞跃——有着风一样速度的和谐号动车组开启了中国铁路的追风时代。
　　次日的不少媒体上，都出现了这样一幅意境优美的画面：一列外型时尚的动车组飞奔在沪昆线上，背景是连绵的远山和灿烂的桃花。开往春天的“高铁”，让人怦然心动。
　　春华秋实。时隔4月余，党的十七大召开在即，当我们再次回首，细数提速带来的民生巨变时，我们为一连串的数字而欣喜……
　　经过这次提速，中国铁路运力瓶颈问题得到了缓解。它把现有线路的潜力挖到了极致：增加18%的客运能力，12%的货运能力。
　　这些数据的背后，是南北东西物流速度的提升，全国市场的一体化，是大秦铁路东煤西运为华东电能注入的更多活力，是东北大米给南方市场带来的醇香感受；也是城市群时空距离的拉近，是津京、沪杭等地百姓更亲密无间的往来，同城效应的更优体现。
　　一句话，开启了中国速度的高铁，推动加快了整个中国社会资源的整合。谁能否认，以铁路提速为代表的中国，正以她的速度奔腾在建设和谐社会的大道上。
　　大秦铁路的出名，对浙江的部分百姓来说，也许从一只股票开始。而事实上，真正了解大秦铁路的人，还知道它前面的许多定语，比如：中国能源大动脉，中国第一条单元电气化重载的现代化运煤专线，山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道……
　　西起山西大同、东至河北秦皇岛的大秦铁路线路里程共计1170.7公里。
　　煤炭经秦皇岛港转运至东部沿海地区，其中一大半抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市，继而转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。
　　浙江也是其中之一，浙江省是华东经济发展较快的省份之一，但是，哪怕一斤一两煤炭也要从省外调运。于是，以美景闻名天下的西湖夜景，与千里之外的大秦铁路有了千丝万缕的关联。
　　当我们走在带着秋凉的山西省大同市时，看到一辆辆的煤车擦身而过；当我们进隧道，走工区，上机车，下车间，听着大秦铁路的员工说着2004年、2005年抢运电煤的往事，那些关于电荒、缺电的记忆自然而然活了起来。
　　2004年夏天，缩起脖子就能睡着
　　8月29日，太原铁路局大秦铁路湖东机务段检修车间，53岁的检修工张武汉和徒弟张东检修着火车轮子。
　　张武汉的父亲是浙江宁波人。像他这样祖籍在浙江的员工，湖东机务段一共有11个。年过半百的他是湖东机务段年纪最大的员工之一。2004年的夏天，他说，是从业几十年来从来没有遇到过的“非常时期”。
　　因为时间紧张，检修人员打破等待机车回库区接受检查的常规，全车间400多个检修人员几乎倾巢而出，沿着铁道线“抓车”，主动出击检修。一名检修人员一个晚上最多时可以检修50个车，排除一些简单故障。一天24小时的连转啊，根本没时间回家睡觉，“一有空，缩起脖子马上就能睡着。”
　　而他们对浙江对杭州的印象，也随着那年电荒生动起来。
　　“老家人说起杭州西湖边因为电不够，灯光都暗了不少，我心里都不好受”、“领导动员的时候说浙江好多企业都拉闸限电呢，我们一定要奋战几个月。其实不用动员，我们都清楚得很，那个时候哪能休息啊。”……
　　9月份的运量，三分之一要给浙江
　　事实上，在那年和缺电的拉锯战中，湖东机务段只是一个很小的战场。
　　山西朔州车务段和湖东相距几百公里，我们在副段长夏春江的案头，发现了两张照片，那是2005年的11月份，朔州大雪纷飞，最低气温达到了零下30℃，夏春江和同事们冒雪到朔州周边的煤场找煤源。“南方那么缺煤，大秦线每天要保证那么多的运量，我们一天都耽误不得啊。干脆成立了个找煤源的领导班子，段长，书记挂帅，天天出去找。你看，我穿的棉大衣里头，还有皮袄呢。”夏春江回忆起那段日子话就多了。附近的煤矿，他们都走遍了，甚至还上公路拦汽车，把通过公路运到当地或者周边去的煤，集中到火车站，调运到更需要煤的南方。
　　在夏春江的桌子上，我们还看到了一份“珍贵”的物品：朔州车务段2007年9月份的一份计划表。里八庄小煤站，9月份预计出煤4200车，其中的1200车，也就是三分之一的计划量是要给“浙电”的。
　　大秦，和浙江的关系，就是这样紧密。
　　80吨煤
　　45秒装满一节车厢
　　那天，当我们驱车200多公里赶到位于山阴县北周庄的山西煤炭进出口公司金海洋能源集团，正赶上装煤的壮观场面。
　　100多节只有在大秦线上才能看到的特制C80煤运车辆，从远方缓缓开来……煤炭装车控制室内，80吨煤炭顺势从高架仓口“轰隆隆”地落下，装满一节车厢前后仅需45秒钟。操作员告诉记者，这是一套先进的自动定量装车设备，大约2小时30分钟就可以装满一列万吨重载列车。最高时，他们这里一天能装运6个万吨大列。
　　金海洋能源集团运销公司副经理季宗瑞告诉我们，他们从2003年开始和浙江浙能富兴燃料有限公司建立了生意关系。因为浙江商人良好的信誉和形象，2007年，双方更是签下了600万吨的煤炭供需合同。负责电煤采购的浙能富兴燃料公司计划资源部经理金志明告诉记者，2007年省能源集团所属电厂的供煤合同中，有3200万吨左右的电煤从山西通过大秦线而来。这个数据占了省能源集团所属电厂发电耗煤的70%左右。
　　未来的大秦铁路及其所代表的中国铁路，还将完成一个个具有里程碑意义的经典奉献。
转走铁路10天变7天 
　　这次提速最明显的还是连接各大区域城市群的长途铁路干线。
　　高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。
　　东三省的货运75%以上通过铁路运输完成，因为地理位置的原因，东三省与华东沿海发达地区的合作总是举步维艰。东北大米和玉米、大豆等杂粮，因为优质的品质和口感，在浙江深受欢迎。但运输难是东北大米的劣势，提速前，东北大米运到南方需要10天左右，而提速后，一般在七天之内就能到达浙江。
　　东北农产品运难缓解，产品竞争力加强，大提速后最直接的反应就是经销商经销东北大米的积极性大大提高。
　　浙江农都农副产品批发交易市场的经销户周伶是地道的东北人，老家在黑龙江省密山市，原本做别的生意，今年4月铁路提速后才来杭州的。他操着一口东北话爽朗地告诉记者：“我做这买卖正是时候。听同行说以前东北粮油运过来怎么怎么麻烦，现在可是快多了，一般是7天，快的6天也有。”
　　一旁的市场管理员老俞也证实周伶所言不虚。他告诉记者，市场里不仅众多经营大米、杂粮的经销户生意不错，甚至很难运输的东北鸡蛋，都在这里扎下了根。 更多农产品和工业原材料，也像东北大米和杂粮、鸡蛋一样，通过高速的铁路，从丰富的资源地输送到沿海发达地区。新疆哈密瓜、内蒙古乳制品等等全都“一脚跨到了沿海地区”。以往多依赖于航空运输的需要冷藏的药品、海鲜、鲜花等货物，现在也可以更多地从铁路上走。而内地的集装箱也可以“一站式”到达沿海港口了。
　　沪杭两地唱响“双城记”
　　记者从上海铁路局了解到，第六次大提速推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。
　　提速促进了大都市圈的形成，而都市圈讲究的是一种集聚经济效益的体现。
　　此言非虚。
　　第六次提速之后，越来越多往来沪杭间的人会用一句话形容上海和杭州的亲密无间：上海多一个西湖，杭州多一个黄浦江。
　　沈海虹，上海开往杭州D675次的列车长。她在接受我们采访时说，沪杭间的动车组上座率一直以来都是全国最高的。动车组的客流经过近5个月的成长，已经有了固定的人群。简单的说：周五或者周一的早班车，一般都是带着手提电脑的商务流，他们大多工作在上海，居住在杭州；周三等稍空时候，则进货的小老板居多，他们在杭州开着小店，搭乘快速列车到上海淘时尚；另外，还有些旅游流，他们中的一部分纯粹为体验动车组的舒适而来。
　　和客运的蒸蒸日上一样，上海铁路局的货运能力也比提速前增长了12.1%。位于浙江省江山市的虎山集团，过去水泥发货受制于铁路运力不足。现在铁路部门已将虎山集团车站列入装车重点站，每天开行两列水泥循环直达列车，水泥的运输周期缩短了三分之一……
　　第六次大提速，对正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角来说，同样带来了期许。
　　“铁路提速带来的同城效应，会让城市的定位和未来的发展方向更加明确。”浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军告诉记者，提速给长三角“一体化”带来的促进作用是显而易见的，也为接下来各个城市之间更紧密的合作打下了基础。