高速公路频频拥堵 还畅通:山西寻解决方法

　“我们那里的高速入口，过磅、开票、验票、缴费站连在一起……100米内，一辆车要过5个关口，通行率上不去，必然会造成拥堵。”“离石的高速路口都靠近市区，在东口排队过磅的车，经常一堵就堵到了市里。”……       　　9月18日，在青银高速（旧关到离石）及周边国省道疏堵保畅工作联席会议上，省纠风办、交管局高管处、高管局、省煤运公司等各部门参会代表积极发言，并对一些引发拥堵的原因进行分析，作出应对举措。      
　　计重收费，超载车照旧上路      
　　2006年12月9日计重收费实行以来，青银高速路上的超载车辆有增无减，且频频引发事故，道路损坏十分严重。      
　　计重收费能否根治超载，是之前人们一直关心的问题。从目前情况来看，情况不容乐观。以离石至旧关高速公路最为明显，几乎100%的煤焦货运车都不同程度超载，加“二马槽”、“戴帽”、“抛洒”等车辆随处可见。      
　　超载不是引发事故的直接原因，但由于超载造成的抛洒、刹车失灵、爆胎等往往是事故的直接原因或诱因。据不完全统计，计重收费以来，涉及超载违法行为的交通事故137起，死亡39人，伤30人（指伤势严重，轻微伤的未作统计），造成直接经济损失约300余万元。与去年同期相比，事故起数上升70%。另外，超载车辆对公路的损坏更是触目惊心。      
　　过磅治超，却引发多处堵塞      
　　为弥补计重收费的不足，高管局重新启动在收费站过磅，以治理超限超载。据统计，从今年8月7日至今，全省共发生交通堵塞54起（3小时以上），平均每天1—2起（还不包括小的交通拥堵），主要集中在太旧高速、太原环城高速、汾离高速及长邯高速。      
　　进口过磅、出口收费速度慢以及补验票的设点不合理，均是造成拥堵的主要原因。而一些煤焦车辆为能进入高速，在收费站口反复转圈过磅，造成收费站口秩序混乱，也影响了交通畅通。此外，交通事故清障慢、道路施工或养护不规范等，也会造成拥堵现象。      
　　多方建言，共谋解决之道      
　　省交管局：在太旧高速上更换指示标志，分成货运车道和客车道，不再用超车道和行车道的指示标志，让车辆各行其道，互不干涉。以疏导保障畅通为根本，“小堵大治，大堵小治”。超载超限车辆应从源头治理，仅从高速收费站口去卡、去堵，事倍功半，无济于事，并且很容易在高速上形成交通拥堵的矛盾焦点。因货运车辆大多是散户经营，建议采取客运的模式，成立货运办将散户集中统一管理。在高速路段发生事故后，增加设备对大型货车及煤焦车辆等事故车辆及时清理。增强车管部门对载重车辆的审验和管理。      
　　省交通厅：引起拥堵的主要问题在高速出入口、劝返车辆以及恶意堵车上。高速出口处，将在不同断面上增加收费口，增大车辆驶出高速的速度。在入口处，要根据场地条件加磅，对过磅大车进行分流；增调人员，增加服务功能，增加出入通道；对劝返车辆和恶意堵车要借助当地政府和公安机关进行重点整治。      
　　省高管局：将太旧高速出口全部放开，并将其中两个入口改为出口，增大通行量。根据场地情况修建收费广场，更换道路指示标志，改造太旧高速上的大车停靠带。道路施工或养护尽量避开流量高峰期，提高道路施工养护效率。      
　　省焦炭公司、煤运公司：单车装载量下降40%，但同时势必会造成车的数量增长40%。马上就要进入冬季，煤炭运输车辆也将进入增长期。要合理设立检测点，减轻高速路口交通压力。南部的煤炭运输车辆将调整出省口，尽量将车辆分流到长邯高速，减轻太旧高速的压力。现在煤焦车辆一天要走7000多辆，将尽量控制到5000多辆。