宁波打造"大桥经济" 共建上海国际航运中心

  
　　宁波和上海同时拥有世界级大港，明年杭州湾大桥通车后，两地的联系将更紧密。利用好“大桥经济”，打造上海国际航运中心，是两地共同的课题。记者在宁波采访中感受到，长三角港口群合作和竞争的重点，正在由货物吞吐量的比拼，转向对服务质量的追求，在竞争中实现共赢。
    繁忙的宁波北仑港码头，宁波－舟山港口群中最大的一个港口。去年，宁波港货物吞吐量已经超过3亿吨，仅次于上海港，成为中国大陆第二大港。等到明年5、6月份杭州湾跨海大桥通车后，从这里到上海只需要2小时的车程。
　　对拥有深水良港的宁波来说，大桥通车，最直接的受益可能就是港口腹地的扩大。宁波－舟山港的腹地现在主要集中在浙江省杭州以东、以南地区，浙江有近6成的外贸物资走上海口岸。杭州湾跨海大桥的兴建，将彻底打通北仑港的北方通道，直指集装箱生成量极大的浙西南地区  
和苏南地区，进而延伸到整个长江流域。但宁波市委常委、常务副市长王勇意识到，大桥，对港口发展是一把“双刃剑”。
　　王勇表示，这把双刃剑，有可能拓展了宁波－舟山港的腹地，也有可能把原来宁波附近的货吸引到上海、吸引到其它港口去。所以这个影响是双向的。关键是作为宁波－舟山港港口企业要把自己的事情做好，提高核心竞争力。
　　今年上半年，长三角港口群累计完成货物吞吐量近11亿吨，几乎达到全国港口货物吞吐量的半壁江山。王勇认为，数量增长在长三角主要港口竞争中所起的作用正在悄然弱化，对港口服务质量的追求正逐渐成为长三角主要港口竞争与合作的重点。慈溪市委副书记高庆丰介绍说，在杭州湾跨海大桥的南岸，正兴起一片工业集聚地——杭州湾新区，宁波港已经主动出击，把服务的触角伸向了这里。
　　高庆丰介绍说，宁波港在新区设了一个无水港，把宁波的港口延伸到我们杭州湾新区，海关检验检疫能够进驻。我们杭州湾新区周边的城市，有一些物流可以快速地短距离地进入到宁波港口，就是到了我们杭州湾新区就视同到了宁波港。
　　此外，在长三角乃至长江流域的港口之间，货源和吞吐量的竞争，正在被资本渗透、相互持股等合作方式所取代。在重庆、武汉、扬州、南通、宁波等地，上海国际港务集团的投资已超过１０亿元；宁波港在推进与舟山的“两港合一”战略的同时，也在南京、太仓等地进行了投资。
　　宁波港集团总经济师童孟达认为，虽然宁波港与上海港在货源方面有一定竞争，但这是完全正常也完全必要的，更重要的是，宁波本来就是构建中的上海国际航运中心的组成部分，合作绝对大于竞争。两港集团高层已形成会晤制度，今后将加强信息沟通，在业务上互助互动，开展技术、管理等层面的合作。
　　童孟达说，宁波港跟上海港是一种合作伙伴的关系，大家共同肩负着建设上海国际航运中心的历史重任。我们跟上海港不在于在吞吐量上去比大小，我们更重要的一个目的，为着国家的整体利益，参与国际港口的竞争，共同把国际航运中心建设好，尤其把国际航运中心的功能构建好。