浙江省省长吕祖善：建港航强省 促经济腾飞

 近日，浙江省省长吕祖善在《中国水运指南》发表署名文章《建港航强省 促经济腾飞》，现转载全文如下： 
        浙江省委、省政府历来高度重视海洋经济和港口航运的发展，早在２００３年就提出了建设海洋经济强省的战略目标，今年６月召开的浙江省第十二次党代会又进一步提出了“大力发展海洋经济，加快建设港航强省”的战略任务。
        浙江建设港航强省拥有得天独厚的良好条件。浙江省是陆域小省，也是海洋大省，海域面积达２６万平方公里，是陆地面积的２．６倍，海岸线６６４６公里，占我国海岸线总长度的２ｌ％，居全国第ｌ位，水深大于１０米的深水岸线达３３３公里，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置；陆上江河密布，舟楫如梭，拥有八大水系，水资源丰富，按单位面积计算的水资源量居全国第４位。丰富的深水港口、航道资源和地处长江经济带与东部沿海经济带的“Ｔ”型交汇点，是浙江建设港航强省最突出的资源优势和区位优势。浙江经济具有“两头在外”、“大进大出”的特征，大宗物资运输和外贸运输需求增长强劲，９５％以上的外贸货物以及石油、矿石、煤炭等大宗货物都通过水运完成，港口航运已经成为浙江省经济社会发展的重要支撑。
        近年来，在交通部等国家部委的大力支持下，浙江的水运事业获得了蓬勃发展，沿海港口吞吐量、集装箱吞吐量、水运运力发展等各项水运指标也纷纷跃居全国前列，实现了内河航道建设、运输保障能力、港航管理服务能力的提升。沿海港口泊位总数达１０７５个，其中万吨级以上泊位９８个，２００６年沿海港口共完成货物吞吐量５．１亿吨，居全国第２位。集装箱吞吐量７５５万标箱，居全国第４位。内河航道里程９６５２公里，居全国第５位，其中高等级航道１０６６公里。水运运力规模已达１１２８万载重吨，２００６年，全省完成水路货运量４．８亿吨，居全国第１位，货物周转量达到３６３２亿吨公里，占综合交通总量的８３．２％。特别值得一提的是，通过不懈的努力，浙江已经形成了以宁波—舟山港为核心、浙北、温台港口为两翼的浙江沿海港口群以及与之相配套的内河集疏运体系。
　　今后五年，我们将全力推进“港航强省”建设，努力实现浙江经济社会的又好又快发展。加快建设港航强省，要在已有成绩的基础上，站在新的起点，坚持以宁波—舟山港为核心，加快推进港航资源的整合与开发，充分发挥港航资源的整体优势，尽快形成具有强大竞争能力的沿海港口群以及与之配套的集疏运体系，力争到２０１２年，港航能够适应浙江国民经济和社会发展需要，实现港口现代化、航道网络化和航运规模化，港口货物吞吐量达到１０亿吨，内河高等级航道通达里程超过１０００公里，水路货物运输周转量超过５０００亿吨公里，水路货物运输量超过６亿吨。
        ——构建以宁波舟山港为龙头、温台和浙北港口为两翼的层次分明、结构合理、功能完善、信息畅通、安全高效的沿海港口体系。新建万吨及以上泊位６０个，深水泊位总数超过１７０个；新增吞吐能力３亿吨，其中集装箱７００万ＴＥＵ。沿海港口货物吞吐能力将超过７亿吨，集装箱能力达到１４００万ＴＥＵ，其中宁波—舟山港的货物吞吐能力达到５．８亿吨，集装箱能力达到１２００万ＴＥＵ。宁波、舟山港口一体化基本实现规划、建设、品牌和管理的“四个统一”目标，宁波—舟山港在上海国际航运国际中心集装箱运输体系中的作用显著增强，华东沿海矿石中转运输基地、原油中转运输和储备基地的地位得到确立。内河港口加快建设集装箱专用码头和专业化散杂货码头，提高港口吞吐能力和机械化水平，适应市场发展需要。
        ——构建以浙北航道网为核心、杭甬运河和钱塘江中上游、瓯江为东西大动脉的“北网南线、双十千八”内河高等级航道网络和海河联运体系。建设改造四级以上高等级航道里程６００公里，重点建设湖嘉申线嘉兴段、杭平申线、钱塘江中上游等骨干航道，重点提升京杭运河、杭申线、长湖申线、乍嘉苏线等骨干航道的通航等级，新增三级航道２００公里，全省内河高等级航道通航里程超过１０００公里。
        ——优化运输结构，扩大船队规模，增强竞争能力，巩固和发展国内运输市场，拓展国际市场，形成安全、便捷、经济、可靠的航运体系。运力总规模超过１５００万载重吨，形成以大吨位散货运输船舶、油品运输船舶和内河航运标准化运输船舶占主导地位的运力结构，运输船舶的专业化、现代化、大型化、标准化、年轻化水平得到提高。海运企业实现规模化发展、集约化经营，内河运输组织化程度逐步提高，形成以运力规模超百万吨的航运企业为龙头，运力规模在２０万吨以上企业为骨干的航运经营主题结构，建立统一、开放、竞争、有序的水路运输市场。