我国应走专业化道路加快发展特种车专用车

在优胜劣汰的市场法则下，规模化、集团化发展已成为现阶段企业发展的大方向。在近日召开的２００７年中国科协年会上，有关专家表示，我国企业应顺势而为，走一体化、专业化、产业化的路子，充分发挥资产、技术、人才等优势，加快特种车、专用车产业化发展进程。 
    我国专用汽车具有广阔市场空间 
    我国专用车从品种及数量上都发生了较大的发展。１９９８年我国生产各种专用车（含自卸、牵引车）１２．２２万辆，而到了２００５年为５０万辆，２００６年为６０万辆。目前我国专用改装汽车生产企业在公告目录内有６２８家，大多为中小型企业，年产量不超过１０００辆的企业超过半数。据国内有关资料统计，２００６年国内专用车品种已达４９１０个。只有需求量较大的品种，比如自卸车、牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱平板车等产品的生产批量较大。 
    与会专家介绍说，“十一五”期间，我国国民经济将会继续保持高速健康的发展态势，这为我国专用汽车行业的发展打下了坚实的基础。加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，专用汽车的重、中、轻型车比例完全达到３：４：３的合理构成比，即重型专用改装汽车、半挂系列专用改装汽车将得到明显发展。据预测，到２０１０年专用汽车年需求量达到近９０万辆。届时，专用汽车保有量达到６００万辆。　 
    “十一五”期间具有国际影响和关系国计民生的几个大事件和大工程，为专用汽车的巨大发展创造了良好条件：明年我国将在北京市举办夏季奥运会和残奥会；２０１０年我国将在上海市举办世博会；从“十五”期间就已开始的西部大开发战略，在“十一五”期间将继续完成“西气东输”“西电东送”“南水北调”“青藏铁路”以及西部几条高速公路建设等大型项目；“十一五”期间，全国公路运输在“五纵七横”的基础上，已经形成快速与高速相结合的综合运输体系，使公路物流运输得到极大发展；为满足国内各种交通工具对成品油的需求以及国防事业对能源的需求，为适应变化了的国际国内新形势而构建的我国“能源战略”已经形成并实施。所有这些因素都会创造出专用汽车的大量需求和市场商机。　 
    此外，专家预测，我国经济在“十一五”期间将继续保持８％左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升。国家关于“振兴东北老工业基地”的发展战略和“中部崛起”的发展战略将是“十一五”期间的重头戏，毫无疑问，将激活专用汽车在东北三省和内蒙地区以及中部晋、豫、鄂、湘、皖、赣六省区域的市场需求和无限商机。　 


国专用汽车发展缓慢 
    相关资料显示，在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在７０％以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在４０％左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求较差。在产品生产工艺环节等硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。 
    相关专家表示，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。主要体现在： 
    一是高技术、高附加值发展趋势。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新提高产品附加值和技术含量来替代低层次产能扩张将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。 
    二是合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。 
    同时还体现在生产模式特色化趋势、产业区域的集中化趋势以及行业管理的科学化趋势等几个方面。 
    专家说，随着我国公路运输主体的逐渐变化，我国专用车市场将加快产品结构的变化和技术的升级，向多品种、高精尖的方向发展。他们认为，如果说“十五”期间，我国专用车行业的发展重点在于提高生产能力和加快企业重组改制。那么，进入“十一五”，专用车行业必须在提高自主创新能力和拓展国际市场上取得新突破。目前，国内专用车生产厂达６００多家，但大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距。一些改装车厂把自己定位为汽车整车生产企业，造成了专用车市场的混乱。另有一些专用车企业甚至包括具有一定实力的企业，仍然在满足于发展批量比较大、品种比较少、技术水平比较低的车型。由于定位不准，产品开发“专”劲不够，我国专用车整体发展水平与国外发达国家仍有很大差距。因此，必须明确专用车的定位，坚持专业化的发展方向，加强自主创新，走技术含量高、上装与底盘一体化设计的发展模式，使企业立于不败之地。专用车产业的发展只有在“专”字上做足文章，才是企业的立身之本。 
走专业化之路是必然选择 
    在采访中，记者发现充分利用企业自身的研发条件和品牌资源，是我国汽车制造企业应该发展的首要方向。企业应该坚持专用车底盘与上装一体化设计开发、系列化发展、个性化服务的原则，面向油田、机场、道路、城市建设等领域特定用户，开发科技含量高、拥有核心技术和自主知识产权的专用车产品，形成产品的系列化、规模化发展。 
    与会专家建议，制造企业应面向装备制造和工程建设等领域的特定用户，开发船厂、钢厂、桥梁等重型平板运输车等非公路特种车辆。重型平板运输车是机电液一体化产品，是以液压悬架技术为基础，以运输重型构件为主的运输装置。全车采用液压驱动、液压悬挂、独立转向和车架液压调平等技术，驱动、转向和提升液压系统均通过微电控制来完成。重型平板运输车以其超强的负载能力和独特的转向特点，被广泛用于造船企业船体分段转运、大型钢厂和公（铁）路特大混凝土预制构件的运输。迄今为止，国内使用的重型平板运输车绝大部分仍依赖进口。因此，应当加速把军工技术的先进性直接运用到民用装备制造业，提高国家装备制造业水平，以求替代进口，拓展国际市场，这也符合国防科技工业军民结合产业化发展方向和国家振兴装备制造业的产业政策。 
    另一方面要加强与国内外汽车企业、公司、科研院所的合作，重点对关键汽车零部件技术和产品进行研发，形成自有核心技术，形成生产规模，在满足自身需求的同时实现对外配套。选择前景看好的优势项目，加大投资力度，逐步上专线、上批量、上规模，逐步实现专业化、产业化。 
    此外，企业还应加大投资，扩大规模，提高专业化水平。以湖北三江集团为例，中国三江航天集团是国家大型军工骨干企业，在越野车和特种车方面具备了国内一流的技术、研发和生产能力，加强自主创新，走技术含量高、上装与底盘一体化设计的发展模式。这家企业作为重型、专用车生产基地，为达到规模经济效应，正在加快资源整合重组步伐，提高专业化、规模化水平。在已有的超重型越野车底盘总装线、核心总成零部件总装线以及机加、钣金（冲压）、焊接、涂装以及热处理生产线基础上，扩大建设形成重型高机动越野车、专用车及底盘总装线、重型平板运输车及特种运输车总装线。目前集团正在孝感规划建设三江产业园，一期征地６００余亩，总投资接近５亿元。三江特车产业园的建成将有力地推动湖北汽车工业的发展，带动地方经济的繁荣，成为企业持续发展的保证。