日本航线步出淡季

　　欧洲、地中海航线由于近期运力投入较为集中，且欧洲港口满负荷运营导致了不少货主延迟出货，因此尽管出货量依然较为稳定，但船舶舱位开始出现空余，平均舱位利用率在95％左右。
　　部分船公司为保证货源，对一些大票货的运价进行了小幅下调，不过随着“十一”黄金周的临近以及圣诞货运旺季的到来，经营欧洲航线的船公司对市场预期乐观，运价水平总体保持稳定。9月7日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报1651.80点、1693.12点。远东班轮公会（FEFC）日前公布了10月1日的运价普涨计划（GRI），幅度为200美元/TEU、400美元/FEU；并且宣布旺季附加费（PSS）的征收截止期限将延至明年2月17日。另据消息称，中海集运与川崎汽船、阳明海运和以星航运合作开通一条亚洲/黑海航线，该航线投入了7艘4000TEU型集装箱船舶，于9月份开始周班运营。
　　北美航线，近期货量保持充裕，美东航线船舶舱位利用率较美西航线略逊，但总体形势向好。市场运价在稳定货源的支撑下走势平稳。9月7日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1083.08点，与上月基本持平。
　　上周，日本航线货量继续稳步回升，各口岸表现略有差异。上海港日本航线船舶舱位利用率接近85％，华北地区日本航线则在75％左右。市场运价方面，上海港日本航线运价恢复迅速，华北地区日本航线则保持稳定走势。9月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为673.83点，较前一周上涨3.6％；上海地区日本航线运价指数则报203.05点，较前一周上涨10.3％。