成都物流怎一个乱字了得

　　两年前，“成都托运王”川运运输连锁有限公司老板刘元宝携上千商家的2000万元巨额货款潜逃，旗下遍布全川的57个门店也随之关闭，引发省内托运业务一场信任恐慌。到今天，看似平静的物流市场上仍然暗潮汹涌，物流合同纠纷平均以每年40%的速度递增。完全利用陌生人之间“信任”建立的关系什么时候会突然瓦解，造成比川运运输更严重的恐慌？
　　■记者调查
　　操作混乱 货主利益很难得到保障
　　体验时间：2007年9月5日上午体验地点：川陕货运交易市场上午9时，川陕停车场内早已人头攒动，列成一排的货运部外都挂着小黑板，并由工作人员及时更新自家货运部的货物信息，每家的黑板前都有司机驻足，他们夹杂着天南地北的各种口音交谈。
　　现象一：物流公司只是货运“中介”
　　记者以货主身份来到成都市诚运物流有限公司，表示要运送1—2吨木地板到达州。该公司负责人称，“货物太少，需要等待公司里到达州的车辆，搭送过去。”记者随后又来到成都领锋货物运输公司。“你最好留个电话，我们提前联系司机来装货。”记者表示，不放心外面的司机负责运输。该负责人却不以为然，“我们都只是中介，周围所有公司都是找外面的司机负责运输，很多年都这样，不会有问题。”
　　来自西安的个体货运司机李先生向记者证实，附近的物流公司基本上都是找他们运货，每天出入停车场的几千辆货车都不是它们的专属车队，“个体货运司机才是物流货运的主力。”
　　现象二：物流公司一再模糊责任
　　由于个体货运司机是货运的主力，物流公司和司机之间实际上形成了委托或者合同转包的关系，他们之间的这些关系是货主不能完全知晓的，这无疑给了物流公司更多模糊或推卸自身责任的机会。
　　“接货时，如果货物被弄坏了，你找司机照价赔偿就完了嘛。”成都领锋货物运输公司的负责人表示，货物出现了损坏，货主可以直接找司机进行赔偿，不会遭受损失。“我们和物流公司签订了合同，出了问题当然找公司，怎么去找司机呢？”该负责人称，他们和司机之间也签订了合同，一旦货物丢失，公司将负责赔偿；如果货物损坏，货主在接货时直接找司机赔偿即可。该负责人一再强调，他们只是中介，只是担保人，货物上车后出的问题，理所当然应去找司机负责。
　　现象三：不主动提醒“保价”“保险”
　　托运货物，货主最关心的当然是货物的安全问题。记者在调查中发现，对于“小额度”（按当地物流公司的说法，价值10万以下的货物都算“小额度”货品）多数物流公司都缺乏正规有效的货物安全、赔偿协议，对于货物丢失、损坏等情形的赔偿事宜，都没有明确的说法，甚至不会主动提醒客户“保价”、“保险”。
　　“我需不需要买保险或者申请保价？”面对记者的问题，四川相和物流有限公司负责人称，他们的运输业务不会出现损毁丢失的问题，“办理业务完全不用搞太复杂，直接填写托运单就可以了。”记者表示，旁边一家物流公司还主动要求货主购买运输保险、费用为货物价值的0.1%时，该负责人表示，货主可以申请保价服务项目，“你实在不放心就保价嘛，按货物价值的0.4%算。”
　　对于货物的保险问题，成都市鑫金货运有限公司的负责人说，没有保价保险的必要。她声称，按照“国家对保险的有关规定”，她们只能给10万元以上的货品卖保险，两三万元的货品不够“格”。
　　■解决办法
　　立法约束，远比盲目信任有效
　　“物流公司和司机可能是陌生人，因为一个偶然的货物信息把两者拉到了一起。”成都北方物流公司副总经理胡志刚表示，虽然物流公司与司机之间签订了合同，司机也拿了驾驶证、身份证作抵押，如果司机安心骗货，证件都是可以造假的。“风险，不言而喻，到目前为止，物流行业还完全是建立在三方信任的基础上来运行，如果一方存心骗货是很容易的事情。”
　　代理过多起物流纠纷案件的衡平律师事务所方灿律师对这个行业有很多看法。“小单货物流转是个很大的问题，双方就凭一张只有五六条规定的简单格式合同进行交易，合同上的条款粗略，只涉及主要内容，最容易发生纠纷的条款完全没有。”方灿说，托运方很难拿着这种格式合同主张权利，容易输官司。
　　方灿认为，“转包”行为其实是违反托运合同的违约行为。双方在签订托运合同时，并没有说可以外包，承运的物流公司没经托运人同意擅自外包属于违约。由于缺乏相关配套的的法律法规对行业进行规范约束，一旦出了问题，也只能诉讼到法院解决。除了依靠《合同法》之外，与物流行业相关的现行法律并不好找，胡志刚和方灿都表示：要解决这个行业的问题，除了立法约束，别无他法。
　　■个案
　　货物丢失仅赔偿原价值的1/30
　　2007年7月18日，老陈在“快易通”物流运输公司的新西南食品城营业点办理托运业务，以20元的价格将该公司生产的3件油彩漆发给贵州的客户。8月18日中午，正在陪客户吃饭的老陈突然接到贵州方面的电话，3件样品至今都没有收到。老陈急忙赶到“快易通”营业点。经过询问、查找，“快易通”的工作人员很干脆地说，货物已经找不到了，让他到“快易通”总公司去看看。去了五六次，陈先生发现，总公司连自己当时的出货记录都查不到了。
　　大型物流公司竟然连客户的出货记录都找不到？该物流公司的工作人员向老陈解释，可能是登记环节出了问题，货物在哪里没人知道。赔偿，由此摆上了桌面。由于老陈的货物没有保价，根据行规，物流公司只赔偿运费的3—5倍，即最高可以赔偿100元。老陈说，他托运的货物价值3100元，货物丢失是运输方物流公司的责任，只赔100元，完全没有道理。
　　8月24日，经过多次协商，老陈终于拿到了物流公司的赔偿金，考虑老陈是公司的老客户，物流公司给出了800元的“高价”赔偿。
　　■数据
　　物流纠纷每年递增40%
　　记者调查发现，在成都的物流市场，像陈先生这样的物流纠纷并不少见，甚至还有大宗货物被司机“拉飞”、物流老板卷款私逃。
　　作为西南地区传统的仓储、运输基地的成华区，在其区内注册的物流企业已经占到了成都物流企业总量的1/3。近三年来，成华区法院受理的物流纠纷有100多件，其中公路运输合同纠纷多达83%，成华区专门对这类案件进行了统计。“物流合同纠纷呈逐年上升态势，平均以每年40%的速度递增，公路运输环节产生的纠纷又占了物流纠纷的绝大多数。”成华区法院民商事审判庭副庭长杨骥负责成华区法院的物流合同纠纷案件。
　　该区法院分析发现：公路运输纠纷近七成是因为货物运输途中发生货损导致，而货损的原因包括：发生车祸；驾驶员将货物转移、藏匿；因盗窃发生货物丢失，因包装。保管不善导致货物损坏、丢失等，其中，前两个原因分别占货损纠纷的64.9%和10.7%。
　　■焦点
　　司机成了“关键先生”
　　据不完全统计，至2006年底，成都市经过合法登记的物流企业突破2000家，没有经过合法登记的各类货运部多达几千家，去年，成都物流市场的货运吞吐量超过6000万吨。川陕公路旁的川陕货运交易市场是成都最具规模的公路配载交易中心，成都北方物流公司副总经理胡志刚告诉记者，其所在的市场，真正有自己车队的物流公司不到两成，就算有，拉的也是长期的大单客户，市场上的零活基本都是转包给个体司机。
　　“到目前为止，物流行业还比较乱，不仅是成都，全国都是这样。”成都市物流协会行政事务部部长赵女士表示，多数物流公司没有专门的车队，都是通过转包给个体司机完成承运。“现在还没有物流行业规范来约束物流公司行为，一转包，很多问题就接踵而来。”
　　成都市物流协会正在展开对整个行业的调研，《成都市道路货物运输站场管理标准》已经在酝酿之中，进驻物流市场的行业门槛将提高，站场将对进驻企业的资质、实力承担审核的责任。