五省市将联手整治超载大货车

　带领国务院安委会安全生产隐患排查治理专项行动第一督查组在山西督查的国家发展改革委员会副主任欧新黔表示，为有效遏制因货车超载导致的特大交通事故的发生，下一步将着手在河北、山东、山西、北京、天津五省市联手整治货车超载。 　　针对货车超载导致的特大交通事故的发生情况，欧新黔介绍：“现在的问题是，新车出厂后，又被跨省异地送到非法拼装点进行改装，加长、加宽、加高，六轴车改装成八轴甚至十轴车，装载的货物加大到了100多吨，有的地方一个县就有这样的拼装点200多家。但按国家规定，货车车载重量不得超过55吨。而拼装超载货车一旦发生情况，就会制动失灵，车毁人亡。交管部门在河北、山西交界处设卡检查发现，经过的大货车中，私自改装超载的货车占到货车总数的20%以上。货车超载，给道路交通和人身安全带来极大隐患。有统计数字显示，道路交通事故死亡人数占到全年全部事故死亡人数的85%，广受人们关注的煤矿事故死亡人数反到只占全部事故死亡人数的15%左右。”
　　欧新黔强调，如果任由交通状况再恶化下去，对谁都是不安全的。发现超载仅靠就地卸载、罚没驾照、计重收费都无法解决问题。就地卸载会影响交通，罚没驾照后可以再补，有的驾照根本就是假的。只有加大执法力度，不仅扣本，还要查车的来源、拼装地点，并记录在案，上网公布，甚至终身禁驾，让违法者违法成本大到无法承受的程度，才能遏制此类事故的发生。大货车载重量“不能超过55吨”在现行法律、法规中已有明文规定的强制性标准，现在需要做的就是强制执行。
　　欧新黔解释说：“国家法律、法规中的‘55吨’也是有根据的，考虑到中国经济发展的现实情况和道路情况，原来货车的载重限量是‘49吨’，后来做了一次调整，改为‘55吨’，是因为已有规定‘道路桥梁承重量不能超过55吨’。货车载重量与道路桥梁承重量标准的统一，既照顾到了货车业主希望多装货物的愿望，也便于管理。现在货车在出厂前，为了保证55吨安全标准，要经过十几道检测、检验标准程序，安全性是有保障的，只是因为超载才出了问题。有测试数据显示，超载货车对路面、桥梁的破坏程度是正常行驶的2万倍，这也就是为什么很多省道、国道一天到晚总在修的原因。”欧新黔说，通过五省市联手，可以更有效地整治货车超载，让违法者无处藏身。