泛珠内河“联网” 有利攻克港企转移难题

  随着“黄金水网”的构建，泛珠内河运输业务将日趋繁忙。 
　　珠三角地区生产成本逐年看高，伴随着的是国家对加工贸易行业政策的日趋收紧，这令逾8万家在珠三角投资多年的港资企业陷入窘境。尽管产业转移的呼声一浪高过一浪，但是苦于搬离珠三角至内陆，将不得不面对高昂的物流输送成本和产业链的中断，众多劳动密集型的港资企业只好仍然选择死守硬挨。倘若粤港连手打通泛珠内河水运网络一旦成真，无疑是攻克了数万家需要转移的港企运输成本高的难题。
　　据香港《文汇报》报道，广东省政府发展研究中心主任谢鹏飞大胆预言：泛珠内河航道打通，不但将成为港企转移的催化剂，也将香港航运货源的腹地，从珠三角延伸到泛珠三角。
　　地处泛珠三角西部通道咽喉上的广东肇庆市，这几天聚集了数十家国内外物流企业的代表，和广东省涉及物流管辖权限的职能部门的负责人，因为肇庆市加快发展港口物流经济工作的会议正在举行。“作为珠江干流的西江贯穿肇庆全境，而肇庆利用西江航道发展内河港口，承接珠三角地区的产业转移已经初见成效。”
　　谢鹏飞表示，大珠区域内内河航道的疏浚，将引导珠三角的劳动密集型产业顺着内河航道，逐渐向粤西、粤北以及泛珠区域的其它内陆省份转移，而且这些产业在选址时必定离航道不远。
　　抢占地利 港企沿江而建
　　谢鹏飞所言不虚。顺着贯穿肇庆全境的西江航道顺水而下，沿途的水泥、石油、陶瓷等产业企业果然已经星罗棋布。而占地2,000亩、有30多条生产线的新明珠陶瓷产业基地也已落户其中。据了解，目前肇庆港口周边共有工业集聚基地28个，已投产的规模以上企业353户，2006年各类货物运输量达1,307.5万吨，其中产品725.5万吨，原材料及燃料582万吨。也正是如此，香港上市公司珠江船务公司，从2004年已开始接手经营肇庆的高要港，目前正准备分两阶段扩建该港，第一阶段建设完成后，年处理能力达到8万个标箱，总吞吐量80万吨。福加德公司也在2004年取得了肇庆三榕港的经营权，现在也正投资控股新港建设。除此之外，肇庆的马房港、金利港、大旺码头、禄步港等也成为了国内外物流企业追捧的热点项目。
　　“作为世界上最古老的运输方式，水运尽管速度上比不上铁路和高速公路，但是其运量大、成本低的优势是显而易见的。业内人士测算，水运成本约为铁路运输的七分之一，约为高速公路运输的十分之一。所以，如果大珠区域内的内河航道都贯通起来，珠三角的产业转移必将顺水而下，一路扩散发展。”谢鹏飞如是说。
　　泛珠内河疏浚 港货运受惠
　　据了解，香港航运现在服务的货源主要是来自珠三角的数万间企业，而这些逾以万计的企业，因为面临珠三角地区生产成本增加和国家政策调整，正承受着巨大的生存压力。香港贸发局日前发布的调查结果也显示，这些企业将选择倒闭或者搬离珠三角两种可能，而这两种现象的出现，将使得香港的海运因此而减少4成左右。
　　“大珠和泛珠内河航道的疏浚，将使香港得到两方面的好处，首先是促进数万间港资企业顺利转移，其次是把整个泛珠区域内的大宗货物的流通都集结到香港的港口，毕竟香港货运的服务水平和众多的国际航线，在整个泛珠区域内都是无人能及的。而粤港两地如果就港口的分工定位做出明确的规划，那么未来大珠地区的港口物流业，也将成为带动整个泛珠区域经济的快速发展。”谢鹏飞这样分析，另外，港口航运具有运量大、能耗小、成本低、污染少等特点，也符合节能减排、提高效益、发展循环经济的要求。（赵鹏飞、刘扬、余丽龄、余文莲）