“一个萝卜多个坑” “永盛”轮以少制胜管理模式

  “永盛”轮是去年７月加盟中远航运的一艘２万载重吨的多用途船，由于船新、舱口大、设备先进、适货能力强，且仅配１４名船员，投入营运８个航次以来，为公司创造了运费收入６４００多万人民币。“永盛”轮仅仅以１４名船员何以创造出如此好的经济效益呢？
与众不同

        “永盛”轮原本是一艘设备先进的集装箱船，拥有三个一统货舱。为了使其适货能力更强，今年５月在南通加装１８块二层舱盖，使原来的一统舱变成了二层舱，舱容使用率得以提升。

        在人员配备上，由于“永盛”轮救生艇额定配员只有１６人，原英国船东只为船上配备１１名船员，但他们只负责开船，不管维修保养。加盟中远航运以后，“永盛”轮配员１４名，他们要承担起普通杂货船３０人的工作量，船员不但要开好船而且还肩负维修保养船的重任，其工作强度和难度可想而知。

        由于加装的１８块二层舱盖重、面积大，码头不准堆放，装卸货时舱盖只能在舱内移来移去，每次移动二层舱盖，都需要５－６个人协力才能完成，极大地增加了船员的工作量。在装卸作业时，如果由重吊改为轻吊，或轻吊转重吊，克令钢丝转换要４人配合才能完成，即当一部克令要转换钢丝时由另一部克令用吊篮将人送到半空拆装钢丝，既烦琐用人也多。面对船舶先进的技术装备和人少活多的局面，“永盛”轮船员面临着一种前所未有的挑战。

官兵无别

        由于人手有限，每一个岗位又必须有人去做，这就要求船上每一个人都要兼职做事。在“永盛”轮上，无论是高级船员还是普通船员，大家都一视同仁，没有高低贵贱之分。船长在履行好其职责的同时，还要参加扫舱备舱、货物绑扎，协助防海盗等工作。由于船上没有服务员，船上迎来送往、招待沏茶递水等都由船长一人全包，船长每次办妥联检和应付完港口事宜就立即到甲板监装监卸，或解绑移二层舱盖，或回收索具、垫料，船员身上有多少汗水他身上也流多少。

        船舶政委除了思想政治工作外，还要做厨师、管财务，由于船上没有配备专职的大厨，航行期间一日三餐皆由政委承包，每日三餐不减，四菜一汤自助，周末还有一次雷打不动的加菜聚餐，可政委都能让大家吃的放心满意。

        轮机长虽然是船舶的技术权威，但他爬舱底、扫气道、搞清洁等都身先士卒，别人身上有多少油渍他身上就有多少。机舱虽然人手少，但全船的机电设备管理得有条不紊，硕大的机舱一尘不染，清洁明亮，舱底洁净无油水，备件间、工作间整整齐齐。轮机长搞好机舱工作的同时，还参加全船性扫舱备舱，解绑大件，助装助卸重大件、移二层舱盖、防盗等工作。

一专多能

        由于人员配备较少，“永盛”轮船员不得不练就一专多能的本领。“永盛”轮船员人人配有对讲机，在港期间随身携带，便于联络调配，重大工程全船统一指挥。大家都是多面手，轮机员会带缆、解绑大件、参加移舱盖，水手长兼木匠，甲板部人员会协助机舱吊缸搞清洁。所有人员都有机会做大厨，人人都有义务做服务员。

        由于“永盛”轮的一些配置与传统的杂货船不同，驾报合一，甲机配合，靠离泊时其他船舶是甲板部前后准备，而“永盛”轮却是全体船员前后准备。在这里没有份内份外之分，更没有部门内外之别，服从工作需要是唯一的标准。通过建立这种一专多能、一岗多职的工作模式，“永盛”轮逐步锻炼培养了一支业务精通、素质优良、能上能下、吃苦敬业的复合型航海人才。

团队合作

        今年第８航次，“永盛”轮共装三万多立方米大件设备，仅上海就装二万多立方米，因装货需要二层舱盖经常移来移去，舱盖自重３７－４４吨，一个晚上要移动好几次，移舱盖时全体船员出动，虽然辛苦但没有人叫苦叫累。三万多立方米大件设备，其绑扎材料、垫料堆积如山，途中加固绑扎工程、抵港时的解绑、回收索具任务之繁重可想而知。

        为防止索具丢失，船舶要求解绑与回收索具必须同时进行。由于“永盛”轮没有甲板，人行通道狭窄、转弯多，加上船舶没有桅房，船舯没有贮物间，仓库设在船艏和船艉，进出物料索具需要很多周折，费工又辛苦，客观上给回收绑扎索具带来许多困难。七月的红海热浪袭人，一进入大舱就如同进入蒸笼一般，头上、脸上的汗水滚滚直下，身上的汗水如雨淋。扛着上百斤重的长拉杆和六七十斤重的松紧螺丝、链条及索具沿着曲折的通道进出仓库，工作量相当大。困难面前人人争当勇者，谁也不甘示弱，大家忘了吃饭，没有休息，硬是在解绑的同时把所有索具全部回收到位，节约了一笔可观的费用。