突破腹地局限提速海西物流

    改革开放以来，福建经济的总体发展令世人艳羡。以福建为主体的海西经济区，拥有得天独厚的港口优势和悠久的海洋文化，引人注目。
    然而，近几年受地理、交通等诸多因素的局限，福建物流的发展在沿海省份中已相对落后了，具体表现为区域物流辐射范围小、知名物流企业缺失等。
    身陷长珠两三角及台湾三个经济高地之中福建人开始了困惑和矛盾的探索步伐。不断扩大经济腹地，倾心打造陆海空立体交通网络，目的只有一个，将福建最大的资源优势——港口，变成经济优势。
    只有港口优势发挥好了，福建对内陆地区的吸引力才会进一步增强，才能吸引内陆的中西部省份源源不断地通过福建大港与国际市场发生物流关系，整个海西经济区区域物流的发展才能真正走上实质性的快车道。
    日前，交通部正式发文，对厦门港跨行政区划整合漳州港予以批准。
    厦门港口管理局副局长许小勇表示：“作为具有实质性的跨行政区划整合，厦门港与漳州港的合并，在国内还是第一例。”许小勇说，此次合并，意味着东南沿海港口群开发提速，港口日益成为拉动海西经济区的经济快车的重要引擎。
    “海峡西岸经济区的最大优势在港口。”福建省副省长李川强调：福建地处台湾海峡西岸，拥有厦门湾等六大深水港可建20万吨级以上深水泊位80个，其中50万吨级17个，这在全国是极为少见的。他说，福建交通的发展战略的已经发生根本转变，以港口而不是像过去那样以城市为核心构建立体交通网，港口通才能一通百通。
    但相关专家指出，福建虽拥有众多优良港湾及大型深水码头，缺乏较大规模的经济腹地已成为制约港口和区域物流发展的主要因素。
经济腹地狭小成物流发展瓶颈
    福建省高度重视物流业的发展，但现代物流产业发展需要有足够的贸易量来支撑，这就要求一个区域要不断延伸产业链，突破经济腹地限制，扩大贸易量，而福建恰恰是在经济腹地这一点上呈现出了很大的不足。因此构建和发展海西经济区是经济发展格局拓展的结果，也是区域物流规模扩大的必然要求。
    “没有一定的货源规模和数量，就难以发挥港口对经济的带动和辐射作用，大规模物流无从发展。”泉州港口管理局一位负责人认为：“福建前有大海后有高山，武夷山脉横亘南北，七山二水三分田的的自然布局，在很大程度上阻隔了福建与内地的联系。”
    他表示，如今单纯依靠政策优势已经不能对经济的发展起决定性作用，而发挥对腹地的辐射作用已成为了地区经济发展的关键。近几年，上海之所以风头盖过广东，从某种意义上说，正是上海有着国内任何一个地方都无法具备的广阔的发展腹地--两翼有江、浙、皖及其南京、杭州等十几在中国叫得响的都市群；身后有一条万吨巨轮可直达内陆几个省的长江；门口又有可达世界各地和海空港口，前后左右可纵横上千里。
    缺少经济腹地在物流业发达的区域龙头城市厦门表现的尤为明显。
    厦门市在“十一五“规划提出，要将物流业作为厦门市现代服务业的支柱产业来培育，并将厦门建设成为海峡西岸经济区进出口集散地和东南沿海物流中心城市，这为厦门物流业的发展进一步明确了定位和方向。然而长期以来，受制于经济腹地的不足，厦门物流业发展显得有一些心有余而力不足。如何拓展经济腹地，推进区域物流合作，做大做强物流产业成为厦门当前需要着力解决的重大课题。
    厦门速传物流发展股份有限公司副总经理林长安说：经济腹地是我们担心的一个比较大的问题。因为周边没有形成太大的工业产业链，经济腹地不能大力地支撑厦门港的规划，市场空间跟腹地偏小，市场竞争日趋激烈。
    厦门市物流协会秘书长柯东也认为：物流业在厦门的发展是有一定的局限性的。厦门市只能起到一种伞型的辐射，不是一种圆形的辐射。因为厦门背后的经济腹地小，与上海市为中心的长三角或者是以深圳为中心的珠三角相比，厦门在地理上的优势就不如他们，进而制约了沿海港口乃至整个区域物流的发展。
    拓展腹地资源为内陆省份打造出海口
    福建为了拓展经济腹地资源，不断加强与周围内陆地区的联系。
    福建致力于将港口优势向中西部地区延伸，并实施了一系列优惠措施：对运送中西部省份货物的国际标准集装箱车辆，高速公路通行费由每公里1.925元、1.654元统一降至1.1元；中西部省份经福建港口进出的货物免征货物港务费；鼓励中西部省份在闽沿海港口建设独立的港口物流作业区。
    “福建的港口也是江西的港口。”不久前，福建副省长李川亲率宣传团赴江西推介东南沿海港口群。他说，下一步还将到其他省份推介福建港口。
    据了解，福建还先后与周边地区签署《闽粤赣十三市物流发展合作实施意见》、《闽湘两省区域通关协作备忘录》等协议。
    据了解，近日，厦门海关会同福州海关，联合杭州海关、宁波海关、汕头海关、南昌海关、武汉海关、长沙海关、贵阳海关、银川海关签订《海西区域通关改革联系配合办法》，十家海关此举在中国各海关中属于首次。厦门海关关长周卓为介绍，中、西部内陆将进一步畅通和“出海口”之联系，使中、西部企业能够借船出海，真正享受到“港口就在家门口”的便利。
    “我们正在积极拓展内陆腹地货源的规模和数量。”福建最大的集装箱码头公司海天公司一位负责人说，公司以前90%以上的货源来自福建本省，现在公司正在积极开拓江西、湖南以及粤东的货源，“现在江西许多钢铁企业进口的铁矿砂基本上都是通过我们在厦门港进口的。”
    与此同时，海峡西岸经济区的概念强烈地撞击着处于长三角和珠三角两个经济圈中间地带的中部内陆省份。融入海西、对接福建，已成这些地区物流发展的一道强音符。
    湖南与福建在福州签订了《两省区域通关协作备忘录》后，湖南省口岸办主任徐双荣曾兴奋地说，一系列协议的签订，标志着海峡西岸经济区正以更加开放的姿态主动辐射中部省份，为中部省份提供了便捷的出海通道，湖南人终于盼到了把“无水海港”搬到湖南省自家门口的这一天。
    在中国最大的铜加工企业江铜集团所在地，有着世界铜都之誉的鹰潭，重点为江铜集团提供第三方物流的江铜永信物流公司的一位负责人表示：今年鹰潭铜加工产品、铜原材料的物流量超过260万吨。如此庞大的原料和产品进出，迫切需要强大和规范的物流体系做支撑。鹰潭发展同样离不开与福建的联系。
    江西省社科院院长傅修延指出，江西等中西部省份的进出口集装箱货物可以直运厦门港。海西的发展，将超越经济发展的范围，其影响已跳出福建，跨越海峡。江西融入海西经济区，可直接面对并加大对台湾经济的互动与互补，为打造赣闽台经济合作体创造条件。
    他认为，决定一个区域经济发展的关键因素中，是否拥有广大的腹地作为支撑是十分重要的。江西在促进海西资源整合、优势互补、物流发展上大有可为，前途广阔。
    湖南省企业管理协会秘书长黄朱向说：福建对湖南经济辐射的积极意义，正日益被当地企业界所关注。由于历史的原因，湖南对海外的通道主要是两条，一是通过铁路特别是京广线抵达广州；另一条是走长江水路到上海。长江水运由于要辗转驳运，费时且速度慢，所以，湖南目前通往国外的物流80％是通过广州出去的。随着海西战略的提出和发展，湖南找到了通往海外的一条战略通道。据口岸部门测算，现有铁路距离，湖南主要城市长沙、株洲到广州与到福州或厦门距离相差无几。
    一名湖南日报的记者还作了这样的描述：湖南与福建虽然远隔千里，但海西战略以其特有的魅力翻山越岭。在福建入湘的高速公路上，无论是京福线还是沪瑞线、京珠线，挂有闽字头或湘字头的货运车辆川流不息；就是在偏远的湘西，也能看到来自福州、厦门、泉州的货运车辆。
打通腹地通道构建综合运输体系
长期以来在福建流传着这样的说法：蜀道难，难于上青天；比蜀道更难的，唯有闽道。
    相关专家认为：改革开放以来，福建交通建设成绩巨大，但尚未从根本上摆脱滞后型的现状。以铁路为例，福建铁路处于全国铁路网的“末梢”，数量少、等级低，内不成网、外不畅通，没有形成贯通沿海和通向中西部的通道。由于交通的滞后，福建经济的发展，往西未能把江西、湖南纳入纵深腹地；南北两翼与两个三角洲尚未做到全方位的对接。前者致使江西外运货物，虽然运距与厦门最近，却不得不舍近求远，取道上海和广东；后者使福建还无法和“两洲”实现区域经济在同一平台的对接、协作。大海的优势，是福建经济发展的一张王牌，但面对分别位居全国第一和第二的深水港资源和海岸线，如果没有陆域交通系统的支撑，福建海的优势就不能充分发挥，福建经济发展也将无所依托。要实现福建与内陆腹地的“大物流”，发展海西区域物流，只有建立便捷相连的交通网络才能突围。
    随着海西战略的提出，福建交通迎来了前所未有的机遇。构筑海西高速公路布局，打造海西港口群，大通道、大网络、大枢纽，福建交通开始了“大手笔”的书写。
    为了打通福建沿海与内陆省份之间的交通，国家有关部门已经安排一批交通项目，有的正在施工，有的即将完工。
    按照《海峡西岸经济区综合交通体系发展规划》，福建将在铁路、高速公路、港口、机场中长期规划的基础上，构建沟通区域联系作用显著，多种运输线路并行的“二纵四横”综合运输通道。根据规划，到2010年左右，福建将再增三条出省铁路：温厦（温州-福州-厦门）、向莆、厦深铁路。
    福建莆田的一家物流公司的吴先生一直很遗憾，作为地级市的莆田，境内长期以来没有一寸铁路，这在全国都十分罕见。去年8月，终于传来一个让他高兴万分的消息，国家正式批准向莆铁路立项。这条将穿越莆田的铁路西接杭长、京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路。没有铁路的莆田一下子成了铁路黄金通道的乐土，自己公司的货运成本也将大大降低。怪不得一谈到莆田的前景，吴先生总是笑得合不拢嘴。
    以预计2009年建成通车的龙厦铁路为例，它将使厦门到龙岩的时间缩短为一小时，比目前缩短3个多小时。龙厦铁路通车后，厦门的经济腹地将扩展到西北、西南、中原等地，为厦门发展现代物流业创造更优越的条件。同样预计2009年正式通车的温福铁路，将为临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支撑，并将大大缩短闽浙两省及与上海的运输距离和时间，并将与甬台温、福厦等铁路衔接，形成东南沿海的“黄金运输线”，将海西与长三角和珠三角紧密连接。
    同时，铁路部门近期还开通了厦门直达江西南昌和赣州的海铁联运集装箱班列。据了解，该班列每周二、五从厦门港出发，计划每列班列由40个车皮组成，可一次运输80个标准集装箱。