对物流行业人才频繁跳槽现象的解读

对物流行业高薪诚聘的广告基本上不值得一看，可以说只有对自己能力不足的人才会产生砰然一动的想法，只有总是对现状极度不满的人才会有抓住这些所谓的机会的想法，没有多少实际内容，大多是以噱头为主的，没有谁会在对你一点都不了解的情况下，上来就把50万砸在你的脑袋上。
    物流人才的缺乏和对物流人才的极度渴望是业内公认的事实，其实很多时候根本不是缺人的问题，最根本的问题是找不到人。为什么呢？看看这样的条件就知道为什么找不到人了，一般来说物流行业对人才的要求企业也并不是“特别”的高，也就是那三两条的要求：实践经验、知识丰富、吃苦耐劳、合作精神。
    真的不高啊，不过就是多年的高管经验，最好是博士学历有面啊，还能任劳任怨，同时不要觉得自己牛就不和同事搞好团结吗？各位，就这四条，你能做到吗，太简单了，所以总也找不到合适的人。
    所谓的物流公司的老板们天天都在叫嚷着物流行业人才少的可怜，根本招不到合适的人才，就这条件是有难度啊！
    对于物流公司来说招不到人其实并不是最主要的问题，最令这些老板们头疼的事情是天天都要防着哪些人这段时间又有了新的动作，又有跑的可能，这才是真正让他们睡不着觉的问题，为什么呢？人走了，本来就不好招，谁接替？人走了，业务怎么办，客户关系出现问题了怎么办？人走了，要是把业务再给带走了怎么办？人走了，把公司的一些比较重要的信息泄露出去怎么办？人走了往往不是一个人走，下一个会带走的是谁？你说，我们的老板能不急吗，不急，不急那是瞎话！
    这就牵扯出了一个问题，关于物流人才的流失或者是跳槽问题。物流行业的人员流失率是比较高的，而且也是相当频繁的。基本上一个行业控制在5%~12%左右的人员流失率是可以认为适当的范围，但是物流行业是所有行业的异类，出了个别行业外，物流行业的人员流失率是相当高的，对于整个行业来说比较有代表性的企业，像宝供大概在18％左右，而天津的徳利得在25%左右，有的甚至可以高达30％左右，这种情况也并不让人感到惊讶。像上海新兄弟物流的吴静萍所说的他们公司基本上控制在10%以下，感觉难度较大，当然不是希望人家做得不好，这10％要看怎么说，如果说是管理人员的话，可能性还是有的，如果是综合全司来看不太现实。从整个行业情况来看，国内物流行业的平均人员流失率在14％左右，因此对于众多的物流企业老板或者是高管来说，缺人并不可怕，这不是你们一家的问题，是全行业都面临的痛苦！
    问题出来了，为什么招不到人呢，刚才已经说过了，物流公司的招聘要求是很大的一块因素，所以导致人才望而却步。第二个问题就是为什么人员会有那么多走的还有为什么好多人又不愿意去应聘其他的公司？
    我们知道物流行业是个纯粹的服务性企业，是整个行业链条中的最后一环，所以导致很多的压力都集中在这个行业，因此就要求这个行业中的每一个企业都应该本着为人民服务的态度去认真的完成某些事情。但是人是要讲究回报的，作为一个企业来说，可以有四种留人和吸引人的方式，第一是薪酬留人，第二是发展留人，第三是情感留人，第四是文化留人。作为UPS来说，他可以自豪的说自己的员工流失率大概在6%左右，FEDEX可以向他的FANS说 “让员工满意就是让客户满意”，TNT可以做到让企业与员工同发展，而我们做到了什么？
    动不动国内的什么人就总结出个十条八条的，什么工资低、加班多、不受尊重、压力大、没发展、少培训、行业环境恶劣、整体素质低下，甚至将找不到男女朋友的危险都搬上来，没错，这就是事实，真的，但说得过于烦琐了。
    说了半天其实就是两条：第一，根本招不到我们的那些老板想要的这些人，为什么？没有！第二，根本留不住在企业发展的有前途的这些人，为什么？不适应！
    因此作为老板来说在员工辞职报告上面签字之前首先要问一下自己，为什么？待遇、发展、情感、文化，你拥有了什么？企业当初的在人员招聘的时候都做了哪些事情？
    众多的老板都想把所谓的人才紧紧的掌握和控制在手中，但是往往事与愿违。中国的大大小小的物流公司的成立是有源头的，玩航空货代的基本上都是从外运发展出来的，要么也是几个航空公司出来的；国内做3PL的或者是所谓的物流职业经理人的基本上是从PGL、安得或者是和黄出来的；玩海运的大多与中远有关系，铁路周边的多与CRE或者民营中铁快运、远成有关系的。差不多了，好笑吗？很正常，为什么？这几家公司在各自的行业里面都是数得上，工资不一定是最高的，但绝不是最低的，做到管理级别的，工资都不是特别的低，不是特别的累，为什么还要走呢，两个原因，发展与文化的困恼，情感上面吗，有时还是有点难舍难分的感觉！
    不管是民营还是国企，都会遇到天花板的，在天花板以下你可能会有突飞猛进的感觉，但是到了天花板的边缘，你可能撞得头破血流也很难，PGL用说吗？走，让我们一起走，成为2002年到2006年企业发展的主旋律！远成，老板的八大金刚之一蒋某人位居高级副总裁最后不得不在成都与远成众多离去的人会师，那场会师大会可以被称为物流史上的一场盛况啊，蔚为壮观这个词并不为过，好几百人啊，你作为一个老板你会有什么想法？你能想到刘武先生在江、倪等一系列高管连续离去之后那种怅然的感觉吗？
    其实是好事，对企业不好的事情未必是对行业不好的事情！
    不要动不动就说什么忠诚，不要对不动就说我对你不薄，不要动不动就说这么多年来……从经济学的角度来看，人力资源是需要投入的，而且随着近些年对于人力资源的重视，投入的比例越来越高，但是任何的投入与投资都是有风险的，对于任何一个企业在当初招人的时候就应该想到这一点，因此后续的一系列的保障性的东西必须有所保证，避免人力资本的不确定性，也就是尽力降低人力成本投资的风险性，这是一个企业的人力政策的基点所在。而物流行业更是一个对经验要求较高的行业，所以如何保证人员的稳定性更是一个企业发展的基石。因此，不要动不动就拿走人的人说事，想想你自己的问题吧，时间长了都会有感觉，谁都不愿意轻易跳来跳去的，谁不知道新到一个地方需要从头再来啊！
    对于人力资源来说更为严重的是，与任何其他的投资一样，人力资本投资同样面临着各种风险甚至出现投资失败的情况，从物流行业的现实情况来看，投资失败的案例比比皆是。在整个人力风险的各种风险中，最重要的一种风险就是激励风险。与企业的投资决策类似，人力激励风险可分为两大风险：一是可分散风险，二是不可分散风险。
    有的风险是由于特定的企业自身经营管理，如经营不善，激励不当等恩带来得体，这类风险称为可分散风险。有的风险已经超出了企业控制的范围，并同时会影响到市场上所有的企业，这类风险称为不可分散风险。可分散风险可以从改善企业经营管理水平入手，找出防范措施。不可分散风险只有通过提高企业人力资源管理的预测能力，才能提前做好应对措施。
    因此对于整个物流行业来说，其实我们现在遇到了不可分散风险，有些问题不是某个企业单个的问题，PGL缺人，中远不缺人吗？都缺，怎么办？只能提前做好应对措施，如果做好应对措施，第一自己培养，向有先见之明的PGL、安得、大田等都在大专院校积极储备人才。第二因为自己企业的一些问题，使人才得出放逐的状态，然后流失，这对于某个企业甚至是灾难，但是对于另外一个层面来说，可以将好的带走进行复制这样能够提升整个物流行业的管理水平，并且可以起到杂交的过程，这难道不是一个好事吗？
    我们现在最痛苦的一件事情莫过于垄断的问题，对于人才的自私性行为就是希望所有有能力的人都留在自己的公司，这是一个自私的心理也是一种不可能真正实现的心理，这同时更是对整个中国物流行业的一种不负责任的心理，是好的就要走出去，如果能够达到良币驱逐劣币的效果，真正可喜的将会是整个物流行业的提升！这难道不是我们每个物流人都希望看到的场面？
    在这里想对所有的物流企业的老板和高管说一句：对于人员的约束要有尺度，强留是留不住的！对于人才管理过死，很可能导致马太效应，形成企业间的人才垄断，最终你将会出现腾不出位子给更有水平的人，从而导致引进不了更高水平的人，企业内部形成一汪死水，而最终出现倒退的将会是整个物流行业的人才正常交流以及整个行业的发展和管理水平的提升。
    在聚义厅中一大堆论资排辈的所谓的人才靠也要靠死在自己的位子上而死活也不给年轻人让位子的人才真的是人才吗？