昆曼公路物流优势何在 兼谈打造好“软平台”

  近日，一个在东盟与中国交通合作中意味深长的会议在昆明召开，尽管昆曼公路尚未全线通车，但是泰王国交通部已经携一个由泰交通部各相关部门共计３６人的大团，把“昆曼公路贸易物流政策研讨会”主动放到昆明来开了。 
    云南在中国对东盟的交通通道中，有４条干线公路通向东南亚、南亚，３条水路通向境外。其中昆明至泰国曼谷的运输通道有３条，所谓３条昆曼物流通道，从昆明——老挝——曼谷这条１８０７公里道路的中国段６８８公里于２００８年将正式通车，这条通道使昆明到曼谷的车辆将由４２小时缩短到２０小时；昆明——缅甸——曼谷一线，全长１８１９公里，昆明至打洛已为高等级化，境外道路基本在二级以上公路；从昆明——澜沧江——湄公河航运至泰国清盛港，可常年通航１５０－３００吨级船，已开通了冷藏集装箱和云南景洪——泰国清盛定期国际旅游客运。
    纵览３条昆曼通道，可谓物流通道硬件已经基本具备，目前最重要的是要营造一个真正让中泰物流交流“动”起来的软件平台。
    在这次政策研讨会上，无论是泰方还是中方都是相当强大的专业阵容，和泰国交通部官员及各方专家、泰领事馆对接的，是中方云南省交通厅、省道路运输协会、ＧＭＳ物流研究中心、ＧＭＳ法律研究中心及１７个机关行业的专家、业内人士、３２个在云南实战操作的大中型物流企业。无论是从理论先行，还是政策先行、企业先行，让中泰两国物流交往在云南这个国际大通道能实惠操作、利益共享，并真正带动中国与东盟在经贸合作物流交往中最大限度便利化。
    泰国交通运输规划司司长麦迪博士是以国际化的眼光来重新认识昆曼公路物流通道的战略意义。他认为本届泰国政府十分重视加强与ＧＭＳ各国的战略合作，特别是物流通道的顺利建设，今后５年在物流成本方面将从１６％减低到１３％，泰国政府打造物流通道将做５件事件：改善物流产业体系，提高物流体系效益，完善物流服务，开发人力资源，便利交通物流。
    无论是通关便利化，航道道路的运输管理还是物流服务的各种专业探讨，中泰双方政府、企业、专家都是英雄所见略同——硬通道还需要软政策、软服务、软管理，这不仅是区域经济合作的关键，也是云南与国际物流业接轨必须深入学习、上台阶的新课题。
    当中、泰两国在云南探索物流合作深层次的现实问题时，更让人感到两国看好的通道是需要双方政府、企业用激情来“捂热”它的温度。这个背后要看双方对通道两端的经济机遇认识的深度和实际操作能力、实力来决定。一位多年走东盟的企业人士说过：云南在中国——东盟自贸区建设中日益明朗的合作前景中地位显而易见，全国各省纷纷抢滩昆明，最终要进的是东盟市场，清醒者不把东盟机遇看作是“过境贸易”这个首要机遇。所以与政策、市场相关得益的果蔬、五金、机电、服装等行业，在全国实现产业由沿海向内地再向东盟梯度转移中，自然是先抓住“过境”这个大贸易机遇。并且谁先进入谁先受益。
    如果云南的物流企业先来抓好这些“过境贸易”的首发机遇，也已经是商机无限了。德国著名的ＤＨＬ公司驻昆首席代表曾对记者说，我们在云南布点，就是看中在云南可以勾兑两方：从国内到国外，在国外ＤＨＬ是行家里手，在国内很多大的企业需要ＤＨＬ这样全球最专业的物流企业，云南商机无限。