河北："8+3"铁路建设如火如荼 开辟“东出西联”大通道

 刘国柱的家乡邢台县将军墓镇，坐落在邢台西部的崇山峻岭之中。近来，他为邯黄铁路即将通过家乡兴奋不已：通了铁路，在他的家乡东麓山区，打造“世界最大的煤化工基地”，将不再是梦想。他不用再背井离乡，就能成为一名产业工人。 
    “‘8+3’铁路中的每一条，都将为所经地区区位禀赋带来战略性改变。”省交通厅厅长焦彦龙介绍，我省2004年拉开了铁路大建设的序幕，与铁道部合作，一揽子提出了投资800多亿元、新改建8条共约1370公里的铁路建设计划，规模之大史无前例。2006年又增加了3个新项目。这一揽子计划被统称为我省铁路“8+3”。邯黄铁路正是其中之一。 
    “铁路一开，黄金万两。”然而，我省目前的交通体系尤其是铁路运输正遇“东西瓶颈”。 
    打开铁路交通图，可以看到，在北京以南的我省南部地区，横贯东西的干线只有两条，即朔黄线和石太线，而在邯郸、邢台、衡水地区，则只有一条“细小”的邯长线，而且其作用早已微乎其微。我省中南部铁路运输供需矛盾日益尖锐，目前石太线需求满足率不足30%，许多企业的煤炭、钢铁、水泥等大宗货物运输可谓一车难求，而这些正是中西部地区迫切需要的产品。 
    再把视线由西转向东，同样可以看到，我省港口除秦皇岛港外，几乎没有真正意义上的疏港铁路，大秦线、朔黄线作为运煤专线，远远满足不了我省港口功能综合化发展需要，而没有以铁路为基础的大进大出的物流，港口便失去了发展的动力。 
    "8+3"的实施为河北建设沿海强省提供战略支撑。"这为我省今后十几年甚至更长时期内的铁路发展奠定了基础。"据省铁路局工程人员介绍，该计划中，邯黄铁路、石德铁路将新增并完善两条横贯东西的大通道，邯黄、迁曹铁路将成为唐山港、黄骅港的疏港铁路，石太、京石、石郑、津秦等客运专线的开通将大大缩短环渤海地区的时空距离，张集铁路将打通西北部新的运输大通道，京沪高速铁路、京沈电气化改造、邯济铁路又将我省与周边地区以及发达省市更紧密地联系起来。 
    目前，"8+3"铁路建设如火如荼，迁曹铁路全线贯通，京沈、石德铁路电气化改造年内竣工，张集铁路已经开工，京石、津秦客运专线开工准备正加紧推进。 
    不久的将来，冲破太行阻隔，打通了"出海"通道，邢台的煤化工产业将海阔天空；突破了通往山西的资源运输瓶颈，源源不断运来的环保低硫煤，将为省会石家庄带来更加蔚蓝的天空和新鲜的空气；依托张集铁路，张家口作为我国西部"东出西联"桥头堡的地位更加巩固；京石、津秦等客运专线构建起环渤海3小时交通圈，区域经济发展将加快步伐。