亚洲／北欧航线新动态 航线减少 运力增加 运价调整

  
据英国伦敦最近出版的“集装箱化国际”报道，２００６年５月１日至２００７年４月１９日，亚洲／北欧集装箱贸易航线动态值得关注。 
周班服务航线从３５条减少为３１条，但是平均集装箱船舶运力等级从５９５９ＴＥＵ大幅度增加到６９５０ＴＥＵ，截止２００７年４月１９日为１１１９万ＴＥＵ；班轮艘数减少，年均周班船舶总运力与一年前同比增长６．４％。 
一些远洋承运人倾向于在某些循环周班航线内调度额外船舶，目的是提高船期稳定性，加快循环，随时整合剩余运力。 
对于远洋承运人来讲，最动心的消息应该是亚洲／欧洲航线，其中包括地中海航线的西向贸易航线平均集装箱运价从２００６年４月１日以来一直稳中有升，西向贸易航线集装箱班轮舱位利用率不断改善，这等好事应该令远洋承运人充满信心。 
另据日本东京“航运和贸易新闻”新近报道，远东班轮公会早在２００６年１１月就已经透露其计划，分几个阶段恢复或者提高亚洲／欧洲西向贸易航线集装箱运价，其中包括２００７年７月１日－１０月１日恢复性增加集装箱运价。 
２００７年头两个季度，亚洲／欧洲西向集装箱贸易航线行情十分景气，航线班轮舱位服务一直偏紧。远东班轮公会在２００７年５月份作出决定，从２００７年７月１日开始，规模性恢复亚洲（日本除外）／地中海／北欧／波罗的海／斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运价，普通集装箱货物提高３００美元／ＴＵＥ，冷冻集装箱提高４００美元／ＴＥＵ；从２００７年８月１日－１１月１５日，亚洲（日本除外）／北欧／波罗的海／斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加１３５美元／ＴＥＵ；２００７年６月１日－１０月１５日，亚洲／地中海西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加１３５美元／ＴＥＵ。