第二条黄河隧道正在论证

　8月19日讯　济南济泺路黄河隧道工程进行环评公示之后，济南齐河北店子黄河隧道已经召开首轮专家研讨会。省城有望建设第二条穿黄隧道。 　　8月17日，山东交通科学研究所研究员许云飞介绍说，他提出建设济齐北店子黄河隧道的建议后，有关专家已经召开了首轮研讨会。
　　济齐路到了黄河就依靠北店子浮桥过河，不但简陋、安全性差，而且每年的汛期、凌汛期和调水调沙期间，浮桥都要拆除，交通阻断后，黄河一桥和黄河二桥交通压力大增。春冬两季浓雾、冰雪天气中，一旦高速公路关闭封路，分流到这里的车辆又使浮桥不堪重负。
　　黄河作为地上河，河床土层厚，河床下20米地层以壤土和沙土层为主，20米以下为黏土层，其地质结构优越，水下承重能力强，建设隧道的优势明显。北店子浮桥处的河道狭窄，两堤相距700米，主隧道工程总长度不足1000米，两端出口基本无拆迁，工程占地少。
　　现有的黄河公路斜拉桥（黄河一桥）和京福高速公路黄河二桥距离济南西部、尤其是北店子一带30多公里，远不能满足日益增长的交通流量，尤其是鲁西北大批无法上高速公路的建材运输车辆及农用车。
　　许云飞说，迫于快速发展的交通需求，在济南黄河公路大轿至平阴黄河公路大桥之间的百余公里河道上，已先后建起了9座黄河浮桥。2003年汛期，浮桥全部拆除停运，高速公路大桥几乎每天都发生堵塞，致使济南城区的蔬菜等短缺，黄河一桥被迫在路面大修尚未完工的情况下，对进城运送蔬菜、副食品的车辆放行。
　　许云飞经过调查研究后认为，济齐北店子是济南西北部交通瓶颈，建设黄河隧道可迅速形成济南城区与周围县区四通八达的交通网络，畅通济南西北方向，连通聊城市的茌平、高唐，德州市的齐河禹城、平原等县市的交通，并能适应各种机动车辆（包括农用车在内）全天候跨河的需要。同时方便两岸城乡物资交流，打通农民及副产品进城通道。