深圳港与汉堡港携手共进

面向21世纪世界港航业的发展，深圳港和汉堡港面临着许多共同的机遇和挑战。7月17日上午，深圳市交通局（港务管理局）局局长刘志娇代表深圳港与德国汉堡港行政总裁曼弗雷德·罗伊特先生共同签署了《中华人民共和国深圳港和德意志联邦共和国汉堡港关于建立友好港关系的协议》。汉堡港是与深圳港建立友好港关系的第二个欧洲港口。深圳市交通局（港务管理局）副局长马勇智在新闻发布会上表示，为发展两港的贸易和港航事业，加强彼此之间的了解和建立更紧密的关系，深圳港和汉堡港经过友好协商，决定从即日起正式建立友好港关系。
    据马勇智介绍，自1980年深圳港建成第一个泊位起，经过27年的建设与发展，相继建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田等九个港区，基本确立了国家综合运输体系中的主枢纽港地位和世界集装箱大港地位。深圳港周边交通便利快捷，形成了海、陆、空、铁现代化的立体网络。2006年，深圳港货物吞吐量完成1.76亿吨，增长14.6%。集装箱吞吐量1847万标准箱，增长14%。深圳港取得了货物吞吐量连续15年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续10年排行内地沿海港口第二、连续4年排行世界港口第四的好成绩。
    今年1~6月份，全港共完成货物吞吐量9285万吨，同比增长15.5%；集装箱吞吐量950万标准箱，同比增长13.7%。截至去年底，全球共有50多家著名船公司在深圳港开辟国际集装箱周班航线168条，其中欧洲线49条，绝大部分的欧洲线都连接深圳港与汉堡港，这为两港开展合作与交流提供了坚实的基础。
    深圳港在高速发展的同时，积极响应政府关于节能减排的号召，大量采用新技术新方法保护地区的生态环境，把港口发展和资源利用、环境保护有机地结合起来，实施港口资源科学布局和合理利用，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展的“绿色港口”之路。为此，深圳港大力发展江海联运和海铁联运等低能耗、低污染的运输方式。经过近几年的努力，江海联运方面，深圳港共在华南、珠三角及沿海地区16个港区开通“华南公共驳船快线”21条航线，范围覆盖广东、海南、广西等省区；海铁联运方面，深圳已先后开通了通达成都、南昌、长沙的海铁联运“五定”班列，通往昆明的“五定”班列也即将开通。为了扶持江海联运和海铁联运的发展，我们目前正在制定政府支持沿海驳船运输发展和海铁联运“五定”班列发展的资助政策。
    汉堡港是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港。近年来，汉堡港作为欧洲北部集装箱货运中心的重要性在不断提高。
    一方面是由于汉堡工商业发达，自身拥有大量进出口货源，另一方面是由于汉堡与本国各地及欧洲中部腹地完善的交通网络连接，通过卡车、火车、支线船或是驳船往返于汉堡港所构成的多元化交通网络，进一步提升了汉堡港作为欧洲北部转运枢纽的作用。汉堡的港口铁路每年运输量达到160多万标准箱，使得汉堡成为欧洲最大的集装箱铁路运输中心，每天有190列集装箱列车进出汉堡港。2006年，汉堡港货物吞吐量达1.35亿吨，增长7.3％，集装箱吞吐量890万标准箱，增长9.6％。
    据不完全统计，汉堡港2006年全年处理了来往于汉堡至亚洲之间的集装箱货物共计480万标准箱，而中国占了其中的260万标准箱，深圳又占了其中的60万标准箱。
    据了解，两港之间共开通24条集装箱定期班轮航线，分别占深圳港总航线数的14.3%和欧洲到深圳航线数的40%。据不完全统计，两港之间运输的集装箱吞吐量约60万标准箱，占深圳港集装箱总吞吐量的3.3%。汉堡港和深圳港都是各自地区的重要港口。随着全球经济的融合，两港之间的关系也越来越密切。