中国水运地位日益提高

中国的原油运输95%以上靠水运，铁矿石99%的运输渠道靠水运，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。
    中国港口运输连续几年持续高速增长，2006年水路客运周转量和货物周转量的增速，尽管从比例上比上年有明显下降，但仍达到20%左右的增速。我国运输船舶近20万艘，超过1亿载重吨，运力总规模居世界前列。内河航道通航里程达到12万公里。近年来，全国港口货物吞吐量保持快速增长，2006年完成吞吐量56亿吨，其中集装箱吞吐量达到9300万标准箱，连续多年居世界第一。
    2007年7月，交通部全国水运工作会议在北京的西郊宾馆举行，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎和交通部的领导出席会议。随着我国对外贸易的增长和内河交通的不断发展，水运已经成为一个继公路、铁路、航空等主要运输方式之后国家将大力扩展的物流渠道。
    交通部方面表示，水路运输是综合运输体系的重要组成部分。作为传统且仍处于发展中的运输方式，水路运输为我国国民经济和社会发展作出了巨大贡献。据统计，2006年，我国进出口总额达17607亿美元，同比增长23.8%，增速比2006年同期加快0.6个百分点。中国水运行业产能严重不足，主要是依靠海外运力。
    我国通过自身运力的原油目前还不足30%，铁矿石仅仅达到40%左右，就自身运力而言，缺口巨大。我国为此提出 “国货国运”的政策，规划到2010年中国石油和大宗原材料由中国船运输比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。
    无论是目前显示出的能力，在外贸运输中表现出来的地位，还是未来将要形成的规模，我国水运业对经济的贡献和重要意义都是显而易见的。从国家对水运业的重视程度、各地对水运业的扶持态度，不难得出结论：在我国逐步成为世界经济大国、贸易大国、工业大国的发展道路上，水运业的作用将更加举足轻重，水运业的地位也将提高到一个新的高度。