韩国船厂席卷集装箱造船市场

　据外电7月5日报道：07年迄今为止的所有56艘超巴拿马型集装箱船订单全部为韩国船厂所囊括。其中，三星、现代、大宇、世腾4大船厂瓜分了所有12,500 teu以上集装箱船的订单。 
　　去年，干散货船造船生意兴隆，韩国船厂却在竞争中输给了他们的中国同行。而今刮起的兴建集装箱巨轮之风让韩国船厂在打了个漂亮的翻身仗之余还赚得盆满钵满。
　　巴黎集装箱航运分析机构AXS-Liner的市场数据显示今年上半年集装箱船订单价值总计达225亿美元，船厂收到的集装箱船订单共计284艘，合计150万teu，其中有近2/3的造船合同在5、6两个月内签订。集装箱船订单持有量创下新高，达1,351艘，合计545万teu，相当于现有集装箱船队运力的53%，交船期最迟至2011年。
　　年初时，干散货船运价奇高，获利丰厚的船东们纷纷加大投资建造新船。因此，彼时集装箱船订单量落后于干散货船。然过去几个月中，受兴建大型超巴拿马型集装箱船的带动，集装箱船订单数量激增。
　　去年，集装箱船订单为401艘，合计160万teu。自巴拿马运河船闸项目获批来，兴建新一代集装箱巨轮的热情迅速升温，5、6两月也不例外。AXS-Liner称：“5、6两月，船东对建造12,500 teu的集装箱船表现出了浓厚的兴趣。”短短两月内，船厂共收到了56艘大型集装箱船的订单。不过，AXS-Liner指出其中只有20艘为确定订货，其他36艘要视租约或选择权而定。
　　德国船东Erck Rickmers在上月与现代重工草签了订购4艘12,500 teu集装箱船的合同。之前，其兄弟Bertram Rickmers也与船厂签下了类似合约。此外，据信达飞（CMA CGM）已向大宇下单订购相同级别的船舶。
　　超巴拿马型船兴起于上世纪80年代后期，第一艘6,000 teu以上的集装箱船于1996年投入运营。自那时起，集装箱船被越造越大。及今，马士基的“E”级集装箱船载箱量可达13,000 teu，是当世最大的集装箱船。
　　在今年上半年共284艘集装箱船订单中，有84艘船的载箱量超过了7,500 teu，合计816,000 teu，订单总价115亿美元（14美元/teu）。
　　假如不考虑拆船，截止2010年1月，全球集装箱船队运力的年均涨幅为14.2%
　　已交付船舶方面，今年上半年共有210艘集装箱船投入运营，合计742,000 teu。
　　英国航运分析机构MDS Transmodal在上月出版的研究报告中称2006年世界前200大集装箱船的平均载箱量为7,724 teu，预计到09年，这一数字将上升到9,065 teu，增幅达16%。“从1990年到2006年，全球集装箱船的数量上涨了179%。到09年，数量将再上涨28%。” MDS Transmodal称。