统计显示前5月天津摩托车出口量增价跌

据天津海关统计，2007年1-5月天津口岸出口摩托车5.4万辆，价值1840万美元，比去年同期分别增长51.4%和28.4%。出口平均价格为338.4美元，下降15.1%。 
    2007年1-5月天津口岸出口摩托车，主要采用一般贸易方式，占同期天津口岸摩托车出口总量的88.9%；其次采用加工贸易出口方式占11.3%。出口主要市场为拉丁美洲。2007年1-5月天津口岸出口至拉丁美洲摩托车3.1万辆，增长27.8%，占天津口岸摩托车出口总量的57.4%。出口摩托车以小排量居多，电动摩托车出口显著增长。2007年1-5月天津口岸出口排量在50-100毫升之间的摩托车2.8万辆，增长16.8%，占同期天津口岸出口摩托车总量的51.9%；出口电动摩托车2.2辆，增长1.2倍，占40.7%。 
    业内人士分析，近期天津口岸摩托车出口大幅增长的主要原因是：国际市场需求持续增加，国内市场趋于饱和。目前，我国有170多个城市相继对摩托车实施了禁限。随着环保标准的提高以及某些城市治安管理的要求，禁止和限制摩托车的城市数量可能还会增加，国内市场已趋于饱和，许多企业把目光瞄准国际市场，扩大出口成为企业发展的主要出路。近年来能源供应持续紧张，燃油价格居高不下，世界各国尤其是发达国家人民的节约意识逐步增强，使用轻便快捷、节能环保型摩托车已成为时尚和主流。此外绝大多数发展中国家自身的消费能力也决定了摩托车在当地拥有极高的普及率，据天津口岸某摩托车出口企业反映，那些启动快、低油耗、排量在100毫升以内的中、小型摩托车以及最近市场流行的电动摩托车的销量在这些国家不断上升，市场的旺盛需求导致摩托车销量大增，而这类车型也正是我国摩托车企业所出口的主要车型。
    此外，自2006年3月我国实施出口资质管理、提高出口门槛后以来，那些实力弱、资质差的摩托车出口企业被淘汰出局，优势企业得到强劲发展，产品结构逐渐多元化，不断扩大出口数量。
    我国摩托车产品出口大幅增长的同时，贸易壁垒问题日益突出。自去年起，以土耳其和阿根廷为代表的部分国家开始对我国摩托车出口设置贸易壁垒。土耳其自2006年8月起开始对我国出口的摩托车征收200-300美元/辆的保证金。之后不久，阿根廷政府也宣布，将对来自中国的摩托车采取限制进口措施，限制形式为进口非自动许可证。据被调研企业反映，由于我国在国际市场上所占的份额主要集中在附加值低、技术含量不高的小排量车型上，出口地区也多是一些发展中国家，当地在市场开放程度上远不及欧美等发达国家；此外，由于我国出口的大多车型，极易模仿，并且在关键技术上缺乏自主的知识产权，各进口国大多会在一段时期以保护民族工业为由对我国出口产品设置贸易壁垒。因此，诸多国内摩托车出口企业开始逐步转变销售模式，将整车出口变为CKD(大散件出口至当地由当地企业进行组装)模式出口，并且寻求在那些没有被列入贸易壁垒范围内的、相对成本较低的国家地区设厂，以规避贸易壁垒带来的风险。