无缝对接实现广佛“零距离”

　■核心提示
　　广佛之间的道路衔接问题日益突出，两市中心城区间直接联系的通道较少，无法支撑快速增长的交通需求。同时“佛山一环”的通车，广佛轨道交通的动工，55个衔接点的无缝对接使广佛一体化进程加速，加快佛山城市化进程，给佛山五区百姓工作和生活带来革命性影响。 

　　问题：广佛交通瓶颈日益突出
　　据佛山市交通局介绍，目前我市境内已建成的高速公路有广佛、佛开、广三、广珠西一期、珠二环西环北段等5条高速公路，里程约119公里，密度为3.1公里/百平方公里，在珠三角9个城市中排在倒数第三。
　　以顺德为例，顺德区目前仅有佛开高速顺德段5.3公里，广珠西一期顺德段5.9公里，共计11.2公里，高速公路密度为1.39公里/百平方公里。目前位居全国经济百强县首位的江苏省昆山市，5条高速公路穿越境内，分别沟通上海、南京、苏州城区和沿江开发区，高速公路通车里程达100公里，高速公路密度达10.8公里/百平方公里。相比之下，佛山市高速公路建设相对滞后，在一定程度上制约着经济发展。
　　据市规划局相关负责人介绍，随着广佛两市交通联系不断加强，两市之间的道路衔接系统存在的问题也日益突出。广州向粤西之间的交通联系主要通过广佛高速与佛开、广三、广肇高速等相连；佛山向东莞、深圳、粤东地区则主要通过广佛高速、北环高速等联系，而广三高速、佛开高速“Y”形接入广佛高速－北环高速，导致广佛高速、北环高速交通流量过大，已达到甚至超过饱和状态，经常发生拥堵。
　　另外，广佛两市中心城区之间目前直接联系的通道相对较少，目前只有广佛高速、广佛公路、龙溪大道对接海八路，花地大道对接永安路，其中广佛高速和广佛公路均已达到饱和状态，交通阻塞严重，无法支撑快速增长的交通需求。同时，由于以往广州与佛山之间的道路系统规划和建设缺乏协调机制，使得两市部分衔接道路的功能等级不匹配，在一些连接点出现“肥瘦路”的情况，制约了两地间的交通能力；另一方面，已衔接的规划道路未能同步建设，道路网络的整体使用效率因此大大降低。

　　对策：55个衔接点无缝对接
　　记者从市规划部门了解到，由广州市城市规划局、佛山市规划局联合编制的《广佛两市道路系统衔接规划》在今年4月份已编制完成并通过专家评审，目前佛山市政府已原则上同意该项规划。根据此规划，广州市与佛山市接壤边界长约200公里，两市道路网规划衔接点共有55个，两市力求55个道路衔接点实现无缝对接。
　　目前，已开通的道路连接点有15处，其中高、快速路有8处：西二环高速公路、广佛高速公路、西环高速公路（有两处衔接）、广珠西线高速公路、炭步大道－桂和公路、华南快线－东西二线、龙溪大道－桂丹公路；主干道有7处：省道S118－三花公路、芳村大道－广佛公路、花蕾路－穗盐路、花地大道－永安路、105国道、市良路（沙湾干线辅道）－龙洲公路、豪岗大道－五沙横一路。
　　规划线位已对接的连接点有5处，包括平南公路、南二环高速公路等；规划线位已明确连通，但具体道路红线坐标需微调的连接点有22处，如珠三环高速、红棉大道－一环东线北延线、山前旅游大道－国街线等。
　　佛山市交通局局长高荣堂指出，今后五年，佛山市交通建设将重点抓好两个无缝对接，即广佛两地公交无缝对接，公交与广佛地铁无缝对接。在广佛两市道路系统衔接方面，将重点抓好与广州的平南、沙湾、石壁、黄榄等干线公路的衔接，同步加快广明高速、广佛新干线、广三高速东延线等项目的建设，强化广佛两地的交通联系，加快广佛交通的无缝对接。在此基础上，加大管理和协调力度，切实提高公交服务和行业管理的水平。

　　前景：零距离共享广佛同城生活
　　去年开通的“佛山一环”，加快佛山城市化进程，改变不同地区因为交通不便而产生的差异，对佛山五区人民的工作、生活的改变将带来革命性影响，使佛山人成为真正的广佛都市圈人。
　　据记者观察，“一环”建设是佛山与广州无缝对接的关键，不管是广佛都市圈内部，还是西向车辆进入珠三角腹地，“一环”东路将是必经之路。“一环”东路与广佛公路、联桂路、盐桂路、海八路、规划中的季华路东延线、规划中的广明高速路、佛陈路及三乐路相交，通向广州的出口达到17个。
　　广佛轨道前不久全面动工，更加快广佛零距离、共享同城生活的步伐。据介绍，广佛城际轨道线的列车旅行速度为每小时39公里左右，如果从广州公园前站出发，到祖庙站的时间加上换乘也不过40分钟左右。也就是说，从广州市区中心到佛山市区中心不过40分钟路程。