内河水运的机遇与挑战

内河运输地位有所提高
    内河港口内贸吞吐量1990年至1995年年均增长5.5％，1995年至2000年出现负增长（－0.56％）。进入新世纪，内河内贸吞吐量明显加快，2000年至2004年年均增长15.1％，2000年至2004年5年净增长9.3亿吨，相当于历史增量的总和。
    2000年至2004年，全国经贸出现加快发展态势，重化工工业的加速推进，投资率的不断提高，使运输需求快速增长，特别是长江三角洲、珠江三角洲的土地价值和环境价值不断提高，人均GDP水平相继进入内河优势发挥临界区，内河运输运能大、占地省的比较优势不断显现，运量增长速度一直保持在全国平均水平以上，2004年更是高出全国平均速度13个百分点以上，内河运量占全国运量的比重在2005年上升到5.68％。内河在综合运输体系中的地位有所提高，优势开始在中国具有水运资源、经济相对发达的地区得到显现。
    航道升级任重道远
    从内河高等级航道里程看，新世纪前3年内河航道投资的减少，使高等级航道建设减缓，深水航道里程实际增长和提出目标相比（将2010年目标折算到每年）仍然有一定差距，到2005年三级航道里程与预期目标相差252公里。为了实现框架阶段目标，2010年前必须以3倍于“十五”的投入力度，加大高等级航道建设，才能保障实现2010年三级以上航道达到1万公里以上。航道高等级化任重道远。
    从规划发展看，在《长江三角洲地区现代公路水路交通规划纲要》和《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》进一步提高了两个三角洲地区高等级航道的比重，但部分净空资源（桥梁）、线位资源（运河）、固定建筑物通航等级与通过能力等资源难以适应长远实现内河优势战略的需要。
    船舶大型化与标准化进展显著
    在内河运输需求加速增长的推动下，内河船队规模快速扩张，到2005年机动货船吨位比重上升达到75%；机动货船以更快的速度实现大型化，2006年平均吨位达到260吨，比2000年增长230％；到2010年全国可望全面淘汰挂桨机船、水泥船等技术落后的船舶，内河船舶技术标准水平显著提高。