天津港：定位“北方国际航运中心”

  
    生产、投资“节节高” 
    日前，天津港接连宣布了两大令人振奋的“利好”：一是调整“十一五”时期固定资产投资，由原来的367亿元增加到450亿元，二是今年的港口吞吐量将达3亿吨，提前3年实现原定的2010年的生产目标。 
    如今的天津港，除了来来往往的船舶和运输车辆，满眼是施工建设的场面。据介绍，天津港之所以提高“十一五”的投资，主要是港口设施建设的需求大增。今年，天津港要确保完成基本建设投资100亿元，这是天津港有史以来投资最多的一年。 
    重点转向集装箱 
    在天津港五洲集装箱码头旁边，投资30多亿元的天津港联盟国际集装箱码头工程日前竣工并投入使用。该工程将为天津港新增4个专业化集装箱泊位、170万标准箱的吞吐能力。 
    而在航道对岸，另一项投资65亿元的码头工程——天津港太平洋国际集装箱码头也将在今年年底竣工投产，届时，天津港还将新增6个深水泊位、400万标准箱的吞吐能力。 
    大规模扩建集装箱码头的背后，是天津港发展集装箱运输的“雄心”。天津社会科学院经济社会预测研究所的贾艳慧认为，长期以来，天津港是中国北方最大的综合性港口，其辐射的省份多出产煤炭、石油、矿石等，因此天津港的运输货类多是大宗散货。 
    但是，现代港口的竞争主要是集装箱的竞争，集装箱才是衡量港口核心竞争力的最重要的指标。从去年定位“北方国际航运中心”以来，天津港更加迫切地展现出发展集装箱的愿望。 
    天津港发展集装箱的努力正迎来“回报”，众多航运公司前来开辟集装箱航线。全球最大的班轮公司马士基航运公司日前在天津港先后开通了一条南美航线和一条欧洲航线，使其在天津港的远洋航线达到6条。 
    目前，世界前20名的航运公司都先后在天津港开辟了航线。自去年以来，天津港新开辟集装箱航线40余条，使其集装箱航线总数超过了100条，同全球180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来。 
    将港口“搬”到内陆 
    天津港人意识到，没有足够大的内陆腹地和货源，不管拥有多么完善的码头设施，也是徒劳。怎样才能让更多的内陆货源从天津港进出？除非将天津港“搬”到内陆去。 
    “无水港”工程的建设，正是将港口功能延伸到内陆的战略之举。 
    “此举不仅大大提高了异地大通关的效率，而且还大幅度减少了物流时间，从而降低了综合物流成本。”南开大学国际经济贸易系教授徐复说。 
    另外，与内陆各省市合作建设“无水港”，一方面能在日益激烈的港口竞争中先人一步，保障天津港未来发展所需要的各种货源；同时，也能在某种意义上实现天津港辐射带动周边地区经济发展的目标。 
    据天津港工作人员介绍，目前天津港已同郑州、石家庄等地签订了建设“无水港”的协议。 
    打造开放度最高的港区 
    在天津港的东北部，一座填海造陆形成的岛屿正“浮”出海面。这个计划填海造陆33平方公里、被称为东疆港区的岛屿，其中10平方公里将被建设为中国规模最大、开放度最高的保税港区，为中国大陆建立自由贸易区探路。 
    天津市常务副市长黄兴国说，东疆保税港区将按照国际枢纽港、自由港及自由贸易区的运作模式和惯例，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，成为中国高度开放的自由贸易示范港区。  
    根据国务院的批复，天津东疆保税港区将享受同上海洋山港区一样的优惠政策——货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。 
    角力东北亚航运竞争 
    港口专家认为，中国之所以决定在天津港打造北方国际航运中心，意在合理布局港口结构，进而增强中国港口在国际上的竞争力。中国交通运输协会会长钱永昌说，当前，世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇，更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力，关键在于整合中国东部沿海诸多港口。 
    纵观中国东部沿海，自南向北正规划布局三大航运中心。香港在事实上已成为中国南部的国际航运中心，东部的上海国际航运中心亦在加速建设中。而天津“北方国际航运中心”的确立，有利于中国北方地区港口的壮大，更好地参与东北亚航运竞争。 
    从国际航运格局看，定位“北方国际航运中心”后的天津港，更多了一份使命——东北亚航运竞争的角力者。