绥满公路：210公里路有八个收费站

“六一”儿童节期间，有朋友约在北京某媒体开车的李师傅，一起开车带孩子到美丽的呼伦贝尔去旅游，李师傅摇摇头：呼伦贝尔是个美丽的地方，但是要去最好做火车，千万别开汽车去。友人问为什么？没想到李师傅愠怒道———

今年五一节，李师傅陪同事到呼伦贝尔去省亲，顺便给当地介绍环保投资企业。回京时因到哈尔滨还有事情需要处理，汽车就驶上了绥满公路。

　　汽车刚进入黑龙江省境内，就被“甘南收费站”的栏杆“拦”了下来，李师傅递给收费员20块钱，收费员找回2块。

　　一路上车辆不多，为领略北国风光，他们汽车开的并不快，但也未见有车辆超过他们。汽车油门还没怎样踩起来，李师傅和同事就看到了“共和收费站”的牌子——停车，交钱，取票。

　　汽车伴着姜昆和唐杰中说的相声继续前行，姜昆和唐杰中说的相声《虎口脱险》还没有听完，汽车就经过“齐市嫩江公路大桥收费站”又来到了“铁锋收费站”的站前。李师傅和同事很纳闷：“这条公路收费站怎么这么多？”工号为010034的收费员告之：“之前那几个不是一个单位的，是地方站，地方管，不归省交通厅。”

　　走走停停，停停走走，当李师傅他们的汽车经过“大庆区收费站”时，都记不得过了多少收费站了，一看收据，过了甘南、共和、齐市嫩江公路大桥、铁锋、扎龙、三合、花园、大庆区八个收费站，看看汽车里程表才210多公里。

　　李师傅说，一看一把发票，我头都大了，什么好景致也没有心情看了，过绥满公路大庆到甘南段就象老太太迈门槛一样，跑又跑不起来，跨又跨不过去，干着急不得力。难道真的就象电视里土匪说的话一样“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，丢下买路钱！”？

　　与李师傅他们一起同行的史编辑说，千里迢迢往京城，绥满路上使人愁。

　　在“大庆区收费站”外，看到李师傅他们抱怨绥满公路大庆到甘南段收费站太多，交钱多，又耽误时间，在收费站旁边修车家住内蒙扎兰屯市的张先生也气愤地说，他几乎每隔三四天就驾驶着30吨位的货车从扎兰屯往大庆运送货物，“就这8个收费站来说，30吨的车，一年下来就是好几万！这8个收费站的距离太近了！不管设站有什么理由，但对老百姓来说，就是增加了经济负担。”

　　正在等客的出租车司机黄先生对此很有想法，收费站多了，需要费用多，浪费时间多，成本太高，以前经常有人从大庆打的到齐齐哈尔，现在一月也遇不到一个。

　　海拉尔的一位地方官员说，200多公里路，八个收费站就象“八把刀”，虽说未到割肉要命的程度，但是，吓走想到呼伦贝尔市投资的客商到是不少。开始，人家一听说是呼伦贝尔市，就和美丽、纯洁联系在一起了，可一从绥满公路过来，人家心理就“洼凉洼凉”的了——感觉就好象是到蛮慌之地被“抢”了。

　　学者李天宇认为，在振兴东北、发展西部之际，绥满公路应该成为西部地区奔向小康的高速路，而不应成为“中梗阻”。交通部、国家计委、财政部于1994年6月24日颁布实施的《关于在公路上设置通行费收费站(点)的规定》第三条明确规定：“在同一条公路主线上，相邻收费站(点)的间距，平原微丘区不得小于40公里”。国务院2004年颁布实施的《收费公路管理条例》第十二条规定：“非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。那么，绥满公路大庆到甘南段即使达到300公里，也不应设置八个收费站。

　　李天宇认为，不论是《收费公路管理条例》还是《公路法》，都以立法形式表明了国家对收费公路的态度和立场，即“公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路、对收费公路的数量进行控制”。然而，绥满公路大庆到甘南段沧州境内，200多公里就多达八个收费站，高密度设立的收费站违背了国家有关精神，提高了公路运输成本，不利于经济发展。所以，对不符合规定的收费站，有关部门应依法撤销。(文/海岩)