港航强省，金华要通500吨级的轮船?

金华的内河航运发展，已被冷落了多年。而近段时间来，关于金华要大力发展内河航运的话题，似乎又热了起来。
    6月12日，省第十二次党代会报告提出了“加快建设港航强省”的发展战略。
    6月12日，省交通厅副厅长王洪涛来金考察钱塘江中上游航道建设工作。他在兰溪说，我省的高速公路大发展时期即将过去，接下来将是港航建设发展的“黄金十年”。兰溪经济社会的发展要重现当年的活力，关键还要看“三江”航道的开发。
    7月2日，国务院参事室调研组郭廷结参事一行，来金调研内河航运工作，对钱塘江中上游航道建设表现出了极大关注。
    记者在浙江港航发展蓝图中看到这样的表述：构建以浙北航道网为核心，杭甬运河、钱塘江中上游航道为东西大动脉的内河高等级航道网络和海河联运体系，带动浙西南、浙中城市群发展。
    种种迹象表明，金华的内河航运大发展就要成为弦上之箭了。那么，金华真能实现兰溪、市区分别通500吨级、300吨级轮船的目标，从而历史性地打开一条通向海洋的水路吗？浙中城市群发展内河航运的潜在优势、制约瓶颈又在哪里呢？
开辟通向大海的水路
    金华江现在只有这么低的水位，小货船都不通，能通300吨级的轮船吗？人们不禁要问。
    答案是肯定的。7月11日，金华港航管理处主任吕宁生说，这在技术上没问题，在经济上也是可行的。
    众所周知，古时金华有“陆路关隘，水上通衢”之称。李清照“水通南国三千里，气压江城十四州”的著名词句，说明当时金华的内河航运是十分发达的。自南宋以来，金华延续了800多年的繁华水运经济。1952年，金华水路货运量为公路的2.5倍；1952年至1960年，原金华地区的专业航运货运量仍比公路高11%。后来，新安江大坝建成，切断了通往安徽屯溪（黄山市）的航线；1967年富春江大坝截流，其船闸每年仅80万吨的通过能力造成了金华内河航运业的衰落。2006年，金华市水路运量仅兰溪有251万吨，其也只占兰溪社会总运量的1.9%。
    水路长途运输的萧条造成金华内河航运业的不景气，但近些年经济的快速发展还是显现出了对内河航运需求的不断增加。据统计，1996年至2005年，兰溪的内河货物运量以平均每年20%左右的速度递增，主要货物是矿建材料、非金属矿石、煤炭、石油制品，近年来化工货物吞吐量也呈上升趋势。
   “金华的产业结构十分需要加快内河航运发展。”7月2日，市政府有关领导这么说。
    其实，我市从2005年起就开展了以规划编制兰江和衢江开发、金华兰溪港建设为主的一系列工作。去年11月，市政府、省交通厅批准了《金华市内河航运发展规划（2006～2020）》和《金华兰溪港总体规划》。按照发展总目标，兰江、金华江分别能通500吨、300吨的轮船，义乌江和武义江可通100吨的轮船。
    吕宁生告诉记者，在金华的202.7公里航道中，目前只有22.7公里的兰江航道有通航能力，营运船舶吨位在20吨至300吨。金华江要通航，当然不是自然河流的通航，而是要将河流进行梯级开发，提高水位，形成库区通道，也就是“水库通航”的概念。27公里的金华江，只要建两个梯级枢纽，总投资2亿至3亿元，就能达到通300吨轮船的要求。
    据了解，衢州市已开工建设衢江的梯级，并提出了500吨轮船通衢州的目标。有业内人士指出，只要能保持2.5米的水深，就能通500吨的轮船，金华江的航道建设能不能眼光放远些、步子迈大些呢？
内河航运发展的瓶颈
    金华要想发展内河航运，还有一些问题等待我们去解决。  
业内人士指出，金华发展内河航运遇到的问题不少，如水利枢纽和航运协调发展问题、航运基础设施投入不足问题、人们对内河航运的发展优势和潜力认识不足等，但瓶颈还是富春江七里垅大坝船闸的碍航问题。如果这个问题不解决，金华、衢州大力发展内河航运都是一句空话。
    “打开这个通道，已是钱塘江航运发展迫在眉睫的事情。”杭州市港航管理局有关负责人这样说。据了解，省政府对打开这一碍航“瓶颈”高度重视，也与华东电网等有关部门进行了几次沟通；省交通厅已聘请有关研究设计院提出了船闸扩建、开辟水上隧道等几种方案。 
    昨天，市港航管理处负责人告诉记者，大坝和船闸改造大约需两亿元投资，而另外建一条水上隧道则需12个亿左右，目前杭州方面已花了800多万元对建隧道进行可行性研究。省交通厅提出的目标是，在今年底前确定具体完成实施方案，力争在明年开工建设。
    “打开这个碍航瓶颈是迟早的事。金华、衢州的内河航道建设都动起来了，也会进一步促进这一问题的解决。”业内人士这样认为。
   发展内河航运能带来什么？
    最近传来了一个好消息：杭甬运河今年年底能通钱塘江。假如富春江大坝碍航问题解决了，金华就能建起一条通往宁波—舟山港的水路；另外，金华的内河航道还与京杭大运河相连，今后还有望通过鄱阳湖水系直达长江，其发展前景十分诱人。
    从上海运输石油制品的兰溪市三江仓储有限公司，近日作了一次分析，如果富春江船闸碍航问题解决、航道能通500吨的油轮，公司的年运量可以从6.48吨增加到15万吨，每吨运输成本可以从公路的230元降至水路的58.16元，年可节省运费2000多万元。
    按照省里的航运发展规划，金华兰溪港要建成省内的五大内河港口之一。兰溪市政府办公室测算，到2010年兰溪年外销水泥约1350万吨，外销水泥中50%用500吨级船运走，以平均200公里销售半径计算，每吨比公路运输节省成本70元，一年可节省4.7亿元；从山东进口煤每年1000万吨，500吨级船的每吨运费可比铁路运输节省58元，一年可节省5.8亿元。仅水泥出口和煤炭运输，兰溪每年就能节约运费10亿元以上。然而，带给兰溪的远不止这些，兰溪建设一个可与义乌小商品市场相媲美的大港口市场，建成一个大物流基地从而带动兰溪经济社会的全面发展，才是更大的诱惑。
    市交通局有关负责人认为，从全球、全国、全省来看都一样，凡是有航运的地方经济发展就相对发达。具有“运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高”的优势的内河航运，既节约资源又环境友好，符合科学发展观的要求。金华若能按规划建成年货运量达5000万吨左右的水路大通道，对工业布局、产业结构和人们的生活方式都会产生较大影响。
    业内人士指出，到2020年按规划金华将建成金华兰溪港、婺州港、义乌港、武义港4个港口，年货物总吞吐量达2364万吨，对GDP贡献约为26亿元，可创造就业岗位约4.7万个。不仅如此，还能吸引外贸企业、高新技术产业沿江落户，建立沿江工业带。通过对河流的梯级开发，使水的灵气得以集聚，改善了沿江区域的环境，为开发居住、休闲、娱乐创造了条件，为沿江城镇建设、发展旅游业打下良好基础。
    “‘港航强省’把钱塘江中上游航运开发列为一个重点，这对浙中城市群发展又是一个很好机遇。然而，要抓住这个机遇，还需要政府重视、部门协调、各方形成共识。内河航运发展机遇抓得好，就是浙中经济发展新的动力和新的增长点。”采访中，记者对大家表达的这个心声感触很深。