船舶：打破高端垄断任重而道远

　6月30日，中船重工大连船用柴油机厂同时建造完成两个船用柴油机“巨无霸”———单机功率为49，680马力的8K90MC-C超重型柴油主机和单机功率34，650马力的7S80MC机超重型柴油主机。前者将装备于太平洋船舶集团建造的4250箱集装箱船上，后者将装备在中国海运集团30万吨油轮上。 有评论认为，这是中国首次建造成功单机功率近5万马力的超大型船用主机，对打破日、韩的垄断带来可期前景。

日、韩对船舶制造高端市场上的垄断，我们从上周的有关闻闻中可见一斑。

　　据AXS-阿尔法-Liner的统计资料，1997～2007年4月底的10年间，全球已建造完工交付船东的7500TEU以上的超大型集装箱船共160艘。其中，现代重工交付57艘，居第一位；三星重工交付39艘，居第二位；据韩国业界统计，在7500TEU及以上集装箱船市场上，现代、三星、大宇三大船企的市场份额占73.1%。而且，目前韩船企已具备了1.4万TEU集装箱船的设计能力。

　　据克拉克松统计，韩国造船业界今年上半年包揽了全球具有高附加值的钻探船和LNG船的订单。其中，三星重工包揽了今年上半年船市中仅有的3艘钻探船订单。 目前，三星重工和大宇造船手持LNG船订单分别为42艘和38艘，韩国船企的LNG船手持订单共达102艘，占据了全球138艘订单的74%。