商社模式助力钢铁业整合？

宝钢正是因为借力日本商社体系，才能在今天海运费大幅上涨、矿石价格大幅上涨的背景下合理地控制自己的成本。 
　　“资源控不住，中国钢铁业就强不了。”中国钢铁工业协会人士表示，不尽快建立长期、稳定、安全的进口铁矿石产业链，就不可能建设“钢铁强国”。
　　近期海运费的高涨更使得中国钢铁业界意识到铁矿石的供应链并不只是矿山这么简单了。
　　据悉，钢协划分了5个协调小组，鞍钢、首钢、济钢、宝钢和武钢作为五个小组的组长，钢协希望周边企业围绕这五个协调小组，能够与船运公司签订长期海运协议。
　　钢协希望以宝钢模式为突破点，让中国的钢铁企业们更多地采取签订长期协议的模式。
　　宝钢与中远签订战略性合作伙伴关系，中远在宝钢新一轮的发展战略实施过程中，将提供具有国际竞争力的运价和一流服务。同时，宝钢还与日本商船三井签订长期运输协议，采用30万吨级大型矿船承运巴西进口矿。
　　据估算，如果签订长期的合作协议，目前从巴西到中国的海运价格，每吨铁矿石运费只需要十几美元，与狂飙到55美元的现价形成了鲜明对比。
　　国内钢厂也已开始行动控制海运成本。
　　南京钢铁联合有限公司人士透露，公司已通过改变租船方式、根据市场价格进行比价、抢抓最佳时机签订租船协议、加强港口接卸协调减少滞期费用等一系列措施。公司也在与区域内进口铁矿石规模相当的其他钢厂进行商讨，希望能建立一个联合谈判小组，在铁矿石进口和海运方面一致行动。
　　钢厂与船方应寻求订立长期的海运合同，但目前只有少数的大型钢厂具备这样的条件。
　　采取集体行动进行抵制，现实中也是非常困难的，因为中国的钢铁企业数量多，利益各不相同。
　　此外，目前海运费处于历史高位的情况下，将现货租船换为长期合同租船只能谈判出一个较高的长期协议价。
　　一些钢铁企业还提出自己组建船队的设想，但“钢厂组建自己的船队，要根据自己的规模和实力以及管理能力。”业内人士分析说，“航运业是个典型的周期性行业，在市场低迷时，船队的亏损将会很惊人。”
　　除了短期应对措施外，中国钢铁业对行业整合也开始了更深入的思考，
　　对上游资源的掌控力及对市场的控制力是中国钢厂竞争力的“两大软肋”。
　　罗冰生提出，中国钢厂应从铁矿石作为大宗贸易商品的特性出发，在追求铁矿石贸易中钢厂和矿山实现双赢的同时，应当进一步向深度延伸，形成矿山、海运、钢厂或矿山、海运、贸易商、钢厂的利益共同体，实现各方共享利益。
　　产业链越短就可能波动越大，纵向一体化成为很多追求稳定盈利的中国钢铁企业的战略。
　　采用长期供矿合同、长期海运合同或长期代理合同等方式，明确钢厂、贸易商、海运、矿山等各方在产业链中，各自的专业化分工，在共享利益的前提下，建立长期稳定的互利合作关系；同时以大型钢铁企业集团为主，通过长期供矿合同、长期海运合同，建立钢厂、海运、矿山以及商贸企业在内的铁矿石供应链。
　　这种方式恰恰是日本商社体制的做法。
　　宝钢正是因为纳入了日本财团体系，延伸上下游产业链，公司目前拥有海外矿山股权、海运船队、码头港口，以及烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢工序，此外公司还拥有贸易公司。正因为如此，才能在今天海运费大幅上涨、矿石价格大幅上涨的背景下合理的控制自己的成本。
　　中国钢铁企业已经意识到延伸产业链，加强合作的重要。但仅仅靠各企业单兵作战，还是无法实现的。