河北钢企力破运价陡涨困局

与铁矿石价格相比，现在令钢厂更加头疼和尴尬的是海运费的不断上涨。据了解，2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响，已超过了2007年长期协议矿价格9.5%的上涨幅度。 
    数据显示，截至目前，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费也比2005年均价上涨45.15%。
    “年初时，巴西到中国的运费只有20多美元/吨，现在已经涨到了50多美元/吨。”邯钢集团有关人士告诉记者，2月底印度要求对铁矿石出口征税引发的国内钢厂将铁矿石进口转移到巴西和澳大利亚，造成运量在短时间内释放，是这一轮海运费大涨的主要原因之一。
    在今年铁矿石谈判落定后，曾经被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，如今反而成为我省钢厂成本的“切肤之痛”。
    中钢协常务副会长罗冰生日前表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
   记者在采访中了解到，我省各大钢企也在纷纷采取各种措施，破解海运费暴涨困局。
    5月17日，唐钢集团与澳大利亚FMG公司铁矿石长期购销协议签字仪式在北京举行。此次签约是我省钢铁企业签订数量最大的矿石合同，根据双方签订的十年期铁矿石购销合同，FMG公司将自2008年供货，供应量逐年增加，最高达到2000万吨/年。
    据了解，澳矿进口价格通常低于其它进口矿的到岸价，特别是近期海运费高涨，澳矿尤其是长期合同供矿的价格优势更为明显，比其它进口矿约便宜30%。
    唐钢集团董事长王天义告诉记者：此次签订的长期协议，将有助于唐钢消化海运费上涨成本，提高唐钢集团的竞争力对降低我省钢铁企业矿石成本、保障铁矿石战略安全具有重要意义。
    我省另一大钢铁集团———邯钢正在积极通过优化炉料配比、优化工艺运行、开展节能降耗提高资源综合利用水平等措施消化一部分增支因素，以缓解矿价和海运费上涨带来的巨大成本压力。