香港海陆空并进编织立体交通网络

香港回归祖国10年来，尤其是CEPA制度实施后，在内地和香港间，人员、物资、资金和信息的流动，更加密切和频繁。为了适应这个形势，内地与香港之间不断的建设现代化交通网络，形成了内地与香港之间坚强有力的纽带。 
　　在陆路交通方面，2003年8月正式开工建设的深港西部通道，已经于2005年竣工交付使用；兴建连接珠江口两岸的便捷通道工作提上日程，港珠澳大桥前期工作已经启动，粤港澳已组成前期工作协调小组，并明确了小组的职责，与港珠澳大桥配套的基础设施如江珠高速公路、沿海高速公路的建设全面提速。 
　　水上交通方面，香港机场大批旅客的目的地是广东。过去，他们到广东须先从香港机场经边检出关进入香港，再从香港边检出关进入大陆，费时费力。2003年10月，在深圳和东莞开通三条水上航线直通香港机场。旅客从机场经水路直接进出广东，比过去节省一个多小时。在取得经验后，2004年下半年再扩大开放，开通中山港、珠海九洲港、广州开发区客运口岸至香港国际机场航线。 
　　铁路交通方面，在铁路部门和海关的大力支持下，广九直通车首班车时间，由原来的8∶38提早到7∶30，末班车由18∶30延迟到23∶30，便于早出晚归“一日游”，解决个人游香港的交通分流，缓解香港旅店不足。广东省将加快建设粤港高速铁路，广深港高速铁路前期工作正在积极推进中。 
　　进口岸建设方面，口岸现代化建设成绩显著、通关能力不断提高。广东省有关方面确保高峰期各口岸旅客通关不超过半小时，车辆通关不超过1小时，全面推进查验手段电子化。 
　　深圳罗湖、皇岗、沙头角等口岸进行了扩建，每日通关人数数十万。过去，乘坐北京———九龙和上海———九龙两趟旅客列车去香港的旅客，需要在东莞车站带着行李下车办理验关手续，很不方便。为落实CEPA重大战略决策，2003年10月1日，在北京西站和上海站设立了临时铁路口岸，实现了旅客在始发、终点站验关，大大提高了通关效率，为旅客提供了便捷的通关方式，两趟列车的运行时间各压缩了一个多小时。 
　　为实现贸易投资便利化，CEPA框架下，共有18个服务贸易项目向香港业者和投资者开放，其中在交通运输领域开放力度很大。 
　　海运方面，香港的“非干线”航运企业可在内地设立独资船务公司，为其拥有或经营的船舶提供服务；香港公司可以以独资形式经营内地与香港之间的船舶运输及货物装卸业务。 
　　在公路运输服务方面，CEPA将香港通往内地的货运“直通车”业务覆盖范围大大扩大，由原来的可以到达广东，扩大到可以到达所有内地各省、市、自治区。 
　　CEPA协议规定，允许香港公司以独资形式在内地提供货代服务，对香港公司在内地投资设立货代企业（国际货代）的最低注册资本额要求比照内地企业实行。而按照WTO承诺规定，中国加入后允许设立外资独资子公司期限为4年内，但注册资本最低不少于100万美元。相比之下，港资企业准入条件不仅降低，还提前享受了这一国民待遇。