铁路建设助推武汉加速崛起

亚洲最大的列车编组站、“一城三站”的门户枢纽轮廓、世界跨度最大的跨江公铁两用斜拉桥等十大铁路工程建设全面铺开，将使武汉成为四大国家级铁路运输枢纽、六大路网客运中心之一，辐射周边城市群，600公里内的城市可2小时快速直达，1000公里最短只需3小时即可到达。铁路枢纽地位给武汉带来的经济拉动效应不可估量。
　　城际“公交”造就城市群
　　从武汉市黄陂区空中俯瞰，你会发现有一个巨大的工地 
宛如葫芦状，这就是正在建设中的亚洲最大列车编组站————武汉北编组站。
　　据铁路人士介绍，列车编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。
　　有全国路网中心之称的武汉北铁路编组站，位于长江北岸京广铁路、沪汉蓉快速通道交会处，承启东西，沟通南北。该站总投资23亿元，占地7000余亩，有112条货运编组道，高峰期可同时停靠列车3万辆。正线铺轨58公里，站线铺轨222公里，铺设的铁轨相加的总长度，相当于从武汉到合肥的距离。
　　武汉北编组站建成后，密密麻麻的股道上，南来北往的列车将会被“一只无形的手”(大型计算机)有序分流，来回调度、编解，现场基本看不到工作人员，实现控制过程全面自动化。
　　武汉铁路局局长余卓民介绍说，武汉北编组站将是“技术一流、全路领先、适度超前”的路网性编组站，是武汉担纲全国铁路四大枢纽之一的要件。
　　相比武汉铁路近年来大手笔的规划和投入，武汉北编组站建设只是武汉铁路建设大潮中一朵小小的浪花。
　　早在一年前，总投资140亿元的武汉火车站及其配套工程破土动工。该站总建筑面积37万多平方米，其中站房建筑面积11.46万平方米，是汉口火车站的5倍。
　　伴随着新站建设的步伐，武昌、汉口火车站已先后扩建，扩建后的武昌火车站将于今年投入使用，新建的武汉火车站将于明年建成运营，“一城三站”的独特格局将大大提升武汉的铁路枢纽地位。
　　铁路设施逐渐完善，使武汉得以跳出一城发展的狭隘眼光，以城市群发展的目光来全盘考量。以武汉为圆心：600公里半径内，有长沙、郑州、南昌、合肥等中部省会城市；1000公里半径内，有北京、上海、广州、重庆等特大经济中心城市。如何将这些城市真正有效地联成一体，形成“集群效应”？高速快捷、载运量大且廉价密集的城际快速“公交”必不可少。铁路就是这架经济“车轮”上的“辐条”。
时速达200公里的武九线扩能改造后可实现2个多小时从武汉到九江；
　　沪汉蓉快速铁路开工，通车后从武汉到上海耗时只需现在的1/3；
　　武汉第二座公铁两用跨江大桥天兴洲大桥开工，作为武广高速客运专线重要节点，该桥于2010年建成后，从武汉到广州只需3小时……
　　据统计，国家批准开工的十几条时速300公里以上新线建设项目，武汉就占了三分之一。加上现有的京广和沪蓉铁路， 
铁路线网交错便捷，横贯东西南北，触角伸到每个经济“末梢”。
　　届时，从武汉这个圆心出发，到长沙等“600公里半径圈”城市只需要2个小时；而到广州、上海等“1000公里半径圈”城市，最短只需3个小时。
　　在武汉铁路局一张铁路规划示意图上，虚拟的条条钢铁巨龙告诉人们：2005年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建的铁路项目，将完成1100亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为湖北现有铁路总里程1024公里的2.45倍。
　　按铁道部规划，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承接东西，在武汉形成双“十”字形铁路枢纽。届时，以武汉为中心，湖北铁路将形成“三纵两横”格局，连通全省所有市州。武汉也将成为四大国家级铁路运输枢纽之一，全国六大路网客运中心之一。
　　交通优势带来发展机遇
　　随着交通优势地位的回归，武汉的经济发展也迎来了新的机遇。
　　根据规划，武汉北编组站建成后，将直接“助推”武汉跻身全国四大铁路枢纽之列。编组站将与武汉阳逻港的港口物流、天河机场的航空物流一起，共同建立现代国际物流平台，带动武汉商贸、工业的发展。
　　基于此，武汉市在不久前提出构筑一个可直达华中主要城市、辐射国内和远东、东南亚及欧美的物资集散和运输渠道的网络。这项包括物流基地、物流中心、配送中心构成的物流工程，将依托武汉市在华中经济区域的中心城市地位，以铁路、公路等国家综合运输网络为主干，分别形成面向市区1小时、面向武汉周边城市6小时、面向华中经济中心城市24小时、面向远东、东南亚及欧美地区72小时4个级别的终端配送物流圈。
　　现代物流业给武汉经济装上了“加速器”，铁路给沿线经济带来的拉动效应则把武汉送上了发展“快车道”。
　　专家分析，世界跨度最大的跨江公铁两用斜拉桥————武汉长江天兴洲大桥把武汉经济辐射范围打开了大大一环，将会为武汉增添多个经济增长极。作为武汉中环线，尚在建造中的天兴洲大桥已经吸引了诸多关注的目光。