技术革新 为港口能源消费“退烧”

　6月10日至16日是全国节能宣传周，今年的主题是“节能减排，科学发展”。在这一活动中，各交通企业应始终坚持以科学发展观为统领，努力建设资源节约型、环境友好型交通行业，切实加强节能减排工作，为构建和谐交通作出积极的贡献。为此，本报在节能周期间将推出专题报道，重点介绍港口、航运企业和先进团队现代节能管理的成熟经验，以及专家学者们对水运行业节能减排工作的分析和建议，通过采取管理措施和技术措施，达到节能减排的最终目标。请读者予以关注。——编者按

随着港口生产的发展，港口自动化、现代化、机械化进程的不断推进，电力等新型能源消耗量大的问题日益明显，然而，科技进步正在不断拓展港口的节能空间，各港口开展得如火如荼的技术革新，正在努力为港口能源消费“退烧”。

　　耗能产品“退休” 节能设备“上岗”

　　中交水运规划设计院有限公司、中交水运行业能源利用监测中心水运工程监测站的张亚敏，把影响港口能源消耗的主要因素归纳为港口的规划、设计，港口管理，装卸设备、工艺及辅助生产设施，工作人员操作技术水平，节能意识等方面。而其中，港口的装卸生产能耗占港口总能耗比例最大，是影响港口能耗的最大因素。她举例，如集装箱码头：生产用能占总能耗的80％以上，而生产用能中，主要装卸设备（岸桥、场桥）用能量最大，其中岸桥用电就占装卸生产用能量的20％－30％。

　　正因如此，一场装卸生产设备的技术革命目前成为各大港口节能降耗的风暴眼。

　　广州港集团，在大型设备中广泛使用变频节能技术，经估算，这项技术可节能25％－35％。

　　青岛港，仅去年就投资3．5亿多元淘汰、更新了一大批能耗高、效率低的老旧机械设备和电力设施设备，新制造和购置的设备全部采用节能技术和配置，如桥吊、门机都采用当今世界最先进的变频调速技术，流动机械只要条件具备，一律选用欧Ⅲ排放标准产品，现有机械和电气设备的节能达标率达98．5％以上，新建项目、新购设备的节能达标率达到100％。

　　日照港，淘汰了一批耗能大、效率低的设备，如更换高频电源和逆变器，淘汰原高能耗整流器，淘汰了落后门机、自卸车等。

　　天津港，在中国大陆沿海港口首先大规模应用轨道式集装箱龙门起重机。轨道式集装箱龙门起重机是较为先进的集装箱装卸设备。它直接利用电能做动力，避免了轮胎式龙门起重机的油、电转换，环保节能。

　　张亚敏呼吁，港口企业必须建立一套高耗能装备准入、退出机制，确定港口机械设备准入和退出港口运营的能耗限制标准，只有这样，才能从源头上防止能耗高、污染大的装备进入港口行业。

　　改动一点点 能耗少很多

　　“动动小手脚，解决能耗成本大问题”，现在，相当多的港口企业都尝到了技改节能的甜头。

　　日照港的股份动力公司，稍稍改变了两块区域高杆灯的供电方式，停用并拆除了2台损耗大的变压器，就每月节约电量5000多千瓦时，对锅炉房采用分层燃烧、废水除尘及间歇开泵等技术措施，一年节约用电7万千瓦时、节水5000立方米。

　　广州港集团下属黄埔公司，2004年由于通过优化工艺增加直装直取的作业量，使直装直取生产量达生产总量的41％，公司全年单耗下降了13．1％，环比节能1132吨标煤，以油价2000元／吨、电价0．6元／度计算，节约人民币折合约220万元。其下属的新港公司在圆筒仓电站安装了无功动态补偿装置，月均节电3万度，黄埔公司第四变电站选用了目前较先进的无功动态补偿系统进行改造，投用前平均每月被罚款6185元，投用后平均每月得到奖励4876元。

　　青岛港，采用国际上先进的电子元件结合微电脑检测控制技术研制成功了冷藏箱的节电装置，对154个冷箱电源箱进行了节电技术改造，节电率达11．9％。由振超团队完成的轮胎式集装箱龙门吊（简称轮胎吊）“油改电”技术改造，使轮胎吊的单箱能耗下降35％以上，单箱成本节省65％以上，该节能项目总投资4500余万元，年可节能3000吨标煤，节支1800万元以上。

　　“十五”期间，天津港全部完成了对岸边装卸机械设备变频调速改造工作。此外，该港还在大型机械上安装了能源回馈装置，节约了装卸生产用能，与此同时，天津港认真研究了谐波治理的新课题，采用由电力电容器、电抗器和电阻器组成的“无源滤波”装置，就近吸收设备所产生的谐波电流，减少了港区电网线路损耗电量和变压器损耗电量，提高了港区电网供电质量。

　　还有的港口，在工艺流程上技术革新，提升了节能工作技术水平，产生了良好的节能效果。日照港股份一公司针对铁道部取消了Ｃ50车型的状况，从“改进工艺、提高效率”入手，组织公司技术人员对定位车的现场检测元件进行了调整，通过改进定位车控制程序，缩短了翻车机定位车行程距离，每年可节约电能53万千瓦时，实现了提高生产效率、效益和节能三重目的，此项目的实施，标志着日照港节能工作向改造工艺流程的纵深发展。

　　循环经济 小细节大作用

　　开展再生资源回收利用，是提高资源利用效率、保护环境、建立资源节约型社会的重要途径之一，事实证明，小小的循环利用，能够为港口企业实现节能的大目标。

　　日照港股份一公司实施了废水回收循环利用工程，将废水、雨水回收，用于洒水除尘，节水效果显著，自2005年开始污水回收利用后，回收水总量达20．73万立方米，节约成本近60万元。股份二公司改造了矿石码头污水处理系统，对东港区货场进行除尘，年节约用水3万立方米，并引入市污水处理厂处理后的中水，对西港区货种进行喷淋除尘。

　　为进一步降低成本，实现节约用水，日照港组织实施了中水利用工程，2007年就可完成实施工作，通过在港区煤炭、矿石、散杂货等堆场区域建设中水储存、加压、输配水管网及洒水除尘系统，实现港区工业用水用自中水替代自来水。按照日照港目前的生产用水量计算，该项目实施后每年可节约自来水150万立方米以上，节省生产成本300万元以上，可达到既增强除尘效果、改善港区作业环境，又节约水资源和成本支出的双重目的。

　　天津港，大力开展可再生能源的推广应用工作，将太阳能、地源热泵及海水源热泵技术用于采暖、制冷及洗浴等方面，还在天津地区首次试用了海水源空调系统，从中摸索出一些解决机组防腐和水质防沙等技术难题的方法，效果良好，在全国为淤泥海岸使用海水源热泵机组具有较高的借鉴价值。

　　不过，张亚敏建议，港口规划是影响港口生产能源消耗的关键因素，做好全国港口规划布局，可以实现整个港口行业的“大节能”，港口的设计确定了港口布局、工艺流程及方案等，一旦工程建成，难以更改，即使可能，代价也比较大，因此抓港口的节能工作，首先要从龙头——工程设计抓起，港口节能设计主要是从三个方面进行考虑：港口总平面布置、港口装卸工艺及港口机械方面、港口配套工程方面（如供电、照明、建筑、供热及空调等方面）。港口节能设计应全盘考虑，将节能理念贯穿于整个设计过程、落实到每个设计细节，只有这样，港口节能降耗才能不走弯路、不花冤枉钱。