“大物流”呼唤“大货运”

3日召开的临沂市运输管理工作会议透露，临沂城区的货运市场资源面临重新整合和洗牌。

会议分析，随着中心客运站的建成和北城客运站的开工建设，临沂市区客运市场资源亟待重组。涑河治理工作的展开也让市区货运市场开始整体西迁。 

　　会议透露，今年乃至今后的两三年内，有关部门将完成公路主枢纽规划的定稿，争取公路枢纽项目尽快在交通部立项。同时，利用公路枢纽总体规划正在修订的时机，进一步完善规划前期工作，力求让纳入规划的货运站场成为为区域性、全国性的物流中心。加快国家公路枢纽组织管理中心和北城客运站以及陶然换乘中心建设进度，使得客运、货运站场与运力、运量及路网布局协调发展。 

　　今年，临沂市共有10处乡镇客运站列入省里的建设计划。有关部门将继续按照“站所合一”、“五位一体”等模式，加快乡镇客运站建设，确保实现每个乡镇都有一个五级以上客运站的目标。 

　　据了解，全国客运、货运发展的新形势对临沂的道路运输业已经提出了挑战。火车提速和京沪高速铁路的建设极大地影响了公路长途干线客运。而临沂市的货运又是相对薄弱的发展环节，骨干货运企业还远远不能适应形势发展的要求。 

　　根据《临沂市现代物流业发展“十一五”规划纲要》，临沂将充分发挥在区位、交通和商贸流通等方面的比较优势，全面整合社会物流资源，构建起现代化的物流基础设施和物流公共信息平台。 

　　到2010年，第三方物流增加值占全市物流业增加值的比重由“十五”末的15%提高到25%，物流成本占全市GDP的比重由“十五”末的20%下降到15%，物流产业增加值达到500亿元，年均增长幅度高于全市生产总值2个百分点。“十一五”期间，基本建成东西两大综合物流园区和一批特色专业物流中心，基本形成现代物流网络的基本框架，基本建成高效、便捷、与国际接轨的现代物流公共信息平台，基本形成以第三方物流为主的市场主体。