快运市场面临“大洗牌” 快运群雄抢分热蛋糕

3月23日，联邦快递在武汉高调宣布，将进军国内快递市场；3月26日，省道路运输协会透露，今年将加大客运小件快运的发展力度；同日，刚成立几天的省邮政公司宣布启动特快查询系统，湖北省快运市场，面临一场“大洗牌”。

外资公司咄咄逼人

美国联邦快递（FedEx）一直专注于国际快件运输。3年前，其中国区总裁陈嘉良称，因经营成本缺少竞争优势，发展国内快件业务前景不佳。然而，3月24日再次来到武汉的陈嘉良却来了个180度大转弯，表示要大力发展国内快递市场，并称武汉在这个棋局中的地位不可小觑。

同是外资快运巨头的敦豪（DHL），虽然仍以超长距离的空运、海运为主，但也于2004年进军国内市场并开展国内包裹快递业务。

日资背景的宅急送，是武汉不少写字楼的常客。一辆辆印有各自标志的小面包车，在街头巷尾并不鲜见。

一家家外资快递企业的进驻，对湖北省快运市场意味着什么？

目前，湖北省快运市场的龙头老大自然是历史悠久的邮政公司。除了为数众多的民营小快运公司外，从事公路运输的省客集团“KK快运”、以飞机为载体的民航快递、铁路沿线的中铁快运等，则已成长为各自领域内快运市场的领头羊。

体验服务感受差距

昨日，记者以从湖北日报社快递一份报纸到北京石景山为由，拨通了几家快递公司的热线。“您好，敦豪快递，请问有什么可以帮您？”记者说明情况后，接线员表示，只要在下午5点通知公司人员上门取件，次日下午即可收到。但是，这家公司目前并未开展文件类运送业务，只能按包裹的最低计量标准2公斤来算，“运费100元，加上燃油税共112元。”

联邦快递本应于5月28日才开展业务，但接线员听说记者是要寄国内快件时，马上告知了一个刚启用不久、尚未在官方网公布的热线，接线员称，“0.5公斤以内30元，加燃油税共32.4元。”

随即，记者又拨通了“宅急送”电话，接线员同样非常礼貌。“1公斤以内18元，但需2天到3天。”

比起外资公司的低姿态，国内的民航快递价格就显得有点高了。“260元，不过得尽量早点通知我们。晚上10点下班，如果太晚了，可能得第二天才能上门取件，当天如果有航班可以当日送到。”

记者又拨通了宏基客运站的快运电话。“到北京的班次刚停了，不能送。”“那送到上海呢？”记者问。“10公斤内40元，不过件数太少，你最好直接搭车过来发货，我们上门取，你还得另交运费。”记者发现，接线员似乎业务不熟，时不时还要向同事请教。

可见，本土公司不仅在价格上已无明显优势，而且在服务标准化上有待提高。

本土企业欲联手抗衡

道路运输协会会长章德麟表示，近几年，包括省客在内的几家客运企业已自愿加盟，开展“小件快运”经营，已有12家地级公司签订了合作协议，一大批县级公司要求加盟。“竞争对手已在‘贴身紧逼’。”在省内客运站中率先启动小件快运业务的省客集团新华路站务公司总经理刘培生一脸凝重。

他认为，与外资公司相比，本土快运企业尤其是公路小件快运其实优势不少。“一份文件、几本书这样的小件，跟着客车车厢走，成本几乎没有。”他告诉记者，以宜昌为例，一天发车60多班，一个行李仓有8立方米，装载货物后，降低了车辆重心，稳定性也好。

不过，刘培生坦言，外资公司有不少值得本土企业学习的地方。“今年春运起，我们就购进一批小货车，专门用于上门收货；还成立了营销部，变原先‘坐等上门’为上门推销。”他说，下一步，还要争取更大的价格优势。

对于中铁快运、邮政速递、民航快递，在他看来，并非完全意义上的竞争对手，也是携手应对外资挑战的合作伙伴。“利用各自的网络，我们完全可以联手抗衡外资公司。”

前不久，民航快递接到一家客户到芜湖的急件。由于没有航班，只有派辆小车专送，成本高得难以承受。然而，从新华路客运站到芜湖每天都有两班客运专线，民航快递与省客集团接洽后达成协议，利用各自的营业网点和渠道优势，选择最便捷的方式来运输。“我们如果收到发往新疆的货，得由几个省的车子中途接转，若用民航快递，就快得多。”据了解，目前，中铁、民航、邮政和省客已签订平台合作协议。