2006年全球船公司“跌”声一片

近期，船公司纷纷披露去年业绩经营情况，从已公布的数据来看，马士基、中远洋、中外运、东方海外、赫伯罗特、太平洋航运、东方海皇、韩进海运、现代商船等船公司盈利均现下跌，有不少公司盈利能力大幅衰退，跌幅超过了50%，鲜见盈利增长者，唯有达飞盈利增5％。

　　中国港口网分析师认为，由于去年货运量缺乏明显增长，燃油成本不断增加，而运费未有相应增长反而下跌，加上美元汇率走低等因素，虽然不少船公司营业额上升，但实际纯利呈现下跌。

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　　马士基班轮业蚀44.3亿

　　A.P.莫勒—马士基日前公布全年业绩，集装箱运输业务去年录得34亿丹麦克朗（5.68亿美元，约44.3亿港元）亏损，较2005年的77亿丹麦克朗（13亿美元）盈利大幅倒退，不及上年的45%，该公司将对于预期的表现归咎于运费下跌、货运量缺乏增长及燃料开支高企。

　　集团行政总裁苏登伯格称：「显然易见，我们未能取得预期的增长，其中一个主要理由是，我们在推出新信息系统的同时，整合全球服务网络及铁行渣华业务。」旗下马士基航运去年的货运量为610万大柜，与前年相若，若包括南非海运的货运量则升至670万大柜。

　　业绩报告颢示，马士基去年集装箱运输业务的营业额上升17%至1503亿丹麦克朗（253亿美元），但平均每大柜运费为2567美元，按年下跌10%，计入燃料附加费后则下跌7%。该公司指出如果其它因素维持不变，今年平均运费每调整1%，将会带来1.85亿美元的收入差距，而货运量每调整1%，收入亦将相差1亿美元。该公司透露，2006年燃料开支较前年高出26%（7亿美元），当中仅一半因征收燃料附加费而抵销。

　　苏登伯格表示，今年的业务目标将会是转亏为盈，而并非增加市场占有率，他同时否认收购赫伯罗特航运的传闻。该公司预期今年集团营业额将增加至500亿美元。

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　　中远洋去年赚20亿跌63%

　　中国远洋控股股份有限公司昨日在港公布业绩，全年表现是营业额上升，盈利跌。年内营额收入报509亿元人民币（下同），同比上升6.3%，纯利是 20.31亿元，同比大幅下跌63.6%。末期息每股派0.09元，另每10股送1.5红股。截止过户日期由4月16日至5月15日。

　　末期息9仙 10送1.5红股

　　中远洋控股由班轮运输、码头、集箱租赁和物流四大业务组成。期内，由于班轮运输业竞争激烈，燃油价格上升，运费收入比预期差等多种因素影响，造成纯利明显下跌。

　　业绩显示，班轮运输去年承运514万箱，同比上升12.7%。主干线的泛太线运量130万箱，亚欧线120万箱，亚太区150万箱，分别同比上升 10.1%、20.5%和7.8%。该业务总收入达400多亿元，同比上升5.57%，占总收入的七成八。财务总监何家乐表示，去年综合性平均运费比上年同期下跌7%，单燃油开支比上年同期增加四成，占全年总开支的34.5%。他称，现阶段正与客户洽商签定新一年的服务合同，预测个别航线运费有可能回升，但主干线前景与去年持平。

　　截止去年底，该公司有139艘货柜船，运力近40万箱，同比上升23.83%。期内，船队结构得到优化，运力升级，共接收7艘新船，其中配载8204箱船2艘，配载9449箱船5艘。而截止去年六月底，公司已预订配载5086箱船8艘，将于2008至2010年内交付。另租用配载3534箱船2艘，今年可交付使用。另再租2艘配载4506箱船2艘，2008至2009年投产。

　　据执行董事兼总经理陈洪生表示，优化航线布局，继续拓展新兴市场是一项长期工作，与其它船公司联营航线，增加服务覆盖面，降低经营成本，完善航线网点，整合资源，进一步完善全球网络体系。

　　码头处理柜量增25%

　　在码头经营方面，该公司全年吞吐量是3279万箱，同比上升25.7%，其中，环渤海区吞吐量1343万箱，同比上升43.3%；长三角地区吞吐量773万箱，同比上升13.2%；珠三角地区吞吐量是1040万箱，同比上升13.1%。海外地区吞吐量是123万箱，同比上升80.2%。

　　该业务去年收入8.17亿元，好于上年同期5%，主要原因是出售蛇口集装箱码头的股权，作为一项特殊收入。

　　在租箱方面，总量是125万标箱，同比上升19.9%，平均出租率在96.2%，高于业内平均数91.8%。收入在17.85亿元，同比上升近40%。为优化租箱和管理的经营模式和资本结构，期内出售60万标箱，收取金额8.69亿美元。

　　中远洋控股另一项呈增长业务是从母公司手上收购中远物流51%股权，该方面业务收入在3.64亿，同比上升12%。

　　在展望今年业务前景时，陈洪生表示，中远洋控股将依靠中国国内市场优势，面向全球，继续致力于发展成为一家业务贯串航运价值链，为全球客户高质量服务的航运与物流商。