浙江将形成首个快速铁路环网

浙江将形成首个快速铁路环网
——浙江省陆上交通正式跨入“200时代”

    随着全国铁路第六次大提速的进行，浙江陆上交通正式跨入了时速200公里时代。时速200公里将给浙江带来什么？

　　沿海铁路两年后竣工

    从运输方式上看，公路作为浙江最主要交通方式的地位，受到一定挑战，特别是高速公路在浙江交通网中的核心地位将受到影响。

    刚刚开始的铁路第六次大提速只是第一阶段，到年底，第六次提速还将进行3个阶段的提速。据业内人士介绍，按照计划，目前正在施工的沿海铁路（温福、甬台温铁路）将在2008、2009年陆续竣工，萧甬复线的电气化改造也在紧张进行中，届时，甬台温铁路不但将和浙赣线、金温铁路、萧甬复线构成我省铁路的第一个环网，而且温福、甬台温铁路将从一开始就按时速200公里的新型电气化铁路建设，这将使更多的浙江百姓可以方便地享受到铁路交通进入时速200公里时代的成果。

    这意味着，在不久的将来，浙江不仅拥有以高速公路为核心的“四小时公路交通圈”，而且还将拥有以新型电气化铁路、高速铁路为骨架的快速铁路网，像杭州到温州的400多公里距离，走高速铁路只需2个多小时，比现在走高速公路缩短近一半时间，而且安全系数更高。

    对浙江的交通运输体系而言，铁路提速后，变得更开放、更高效，进一步与长三角乃至整个国家的大交通网络相融合已是大势所趋。

    在以往的浙江陆路交通中，杭州始终是公铁运输的最大枢纽，经过杭州的列车，几乎都会在杭歇歇脚。但在刚刚开行的浙江第一批动车组列车中，这个特点正逐渐被淡化，而围绕整个长三角城市群组织运输的理念开始体现，许多动车组列车实行了两个城市间的点对点运输，中途并不停留。而一些从上海开出途经浙江的动车组，也选择直接穿过杭州，停留义乌、金华、衢州等新兴的浙江城市。这样，短期看，杭州的枢纽地位受到了削弱，长期而言，浙江的交通体系将更加深地融入长三角和全国大交通网络，将变得更加开放、便捷。

　　更多提速效应将在货运上显现

    15年前，杭甬高速公路钱江二桥段短短的7公里，将浙江陆上交通带入了时速100公里的时代，以高速公路为代表的新型陆上交通方式开始深刻地影响着浙江的发展，浙江各地间的时空距离不断被拉近，各产业带之间的人流、物流的涌动更加方便、快捷，陆上交通从当时大堵车时期制约浙江经济发展的瓶颈环节，迅速转变成为助推浙江经济快速发展的跑道。正是这样的变化，使得人们对今天起跑的铁路第六次大提速、对跨入时速200公里时代的浙江陆上交通抱有更大的期望。

    当然，大提速和进入时速200公里时代的效应，和任何交通格局的改变一样，其影响是缓慢而持久的。以时速200公里的动车组列车为代表的本次铁路大提速，要说有立竿见影的效果，也就是提速铁路沿线城市客流的流动更加方便、快捷，沿线的一些汽车客运企业，因为与提速火车竞争的需要，改善服务，从而让百姓受益。而在与经济运行更紧密的货运方面，提速的影响将会缓慢而持久。

    中铁快运杭州营业部经理刘影波表示，铁路提速后，新的铁路货运物流市场的形成，还需有一个培育的过程。提速后，铁路的货运能力提升了10%以上，像浙赣线的提升幅度更大，超过20%，货运的班次、种类也更加齐全，这对一直处于运能紧张状态的铁路货运来说，是一次飞跃。不过，这个飞跃要让货运物流市场认可，还有一个过程。因为物流途径的变换，并不像旅客从普通列车选择换乘动车组这样容易。但有一点可以肯定，随着更多的现代化高速铁路投运，铁路货运相对公路货运的网络优势、价格优势，以及在中长距离上的优势将更加明显，整个铁路的提速效应也将持久显现。