加快国际物流中心建设提升城市核心功能

在前不久发布的大连市委、市政府关于发展现代服务业的若干意见中，把发展现代物流业，建设国际物流中心放在发展现代服务业的首位。这是市委、市政府遵循全球城市功能演进和产业结构调整的基本规律，从大连市自身的城市功能和产业结构特点出发而作出的一项战略选择。国内外城市，特别是港口城市的发展经验和大连的实践路程表明：经过10 15年的建设和发展，现代服务业必然成为大连经济的主体（超过经济总量的50％以上），而在现代服务业中，现代物流业将成为大连的基础性产业，成为大连城市的核心功能。可以肯定，只要大连能够建成区域性的国际物流中心，就必然成为国际航运中心、贸易中心、金融中心、信息中心。有了以上五个中心的一体化发展，大连也必然成为临港加工中心和人才中心。

　　因此，我们必须进一步提升对发展现代物流业的认识，按照市委、市政府的部署，认真落实科学发展观，以服务于东北老工业基地振兴、建设东北亚重要国际城市为根本宗旨，以建设大连东北亚重要国际航运中心和国际物流中心为发展目标和主要任务，创新发展理念，整合内外资源，加强基础设施建设，大力培育物流市场主体，构建以大连为中心、以东北腹地为依托、以东北亚地区为主体的区域化、国际化的物流链网体系，为工贸和物流企业开发新的利润空间，为地区经济和社会发展及人民生活创造一流的物流环境。

　　发展理念：由传统物流向现代物流转变

　　实现由传统物流向现代物流的战略转变，关键在于实现物流管理和服务理念的根本转变。首先，我们要牢固树立客户是第一资源的理念。物流服务是一种派生需求，是当企业或居民有了生产、交易和生活需要的时候才会产生物流活动。因此，在物流领域谁掌握了客户，谁就有市场，谁就有了业务；谁的客户多，客户群大，谁就有竞争优势。港口、船舶、车辆、仓库等都不是你的核心资源；有多少客户，有什么样的客户才是竞争力的核心，因此，争取客户，构建属于你的客户链网才是核心竞争力。二是增值服务的理念。创办物流企业就是为了赚钱，这天经地义。但是物流企业赚钱必须是建立在为客户增值基础上的。物流企业与客户之间不是博弈关系，不是零和效应，而是合作共赢。现代物流的魅力就在于运用现代物流理念、技术和管理方法，通过资源整合、系统集成构造出新的物流体系和业务流程，最大限度地降低物流成本，使社会、客户都从中受益，物流企业也从中获取正当收益。所以，从这个意义上说，物流企业争取客户的多少和获取利润的大小，主要取决于你能为客户提供增值空间的大小。三是资源整合的理念。现代物流的显著特征就是打破地区、行业、体制限制，用市场化、信息化手段，对物流资源进行系统整合，进而实现现代物流所要求的各种运输方式的无缝链接和各种物流要素的优化配置。所以整合资源是物流企业运筹能力的体现。做为物流企业，重要的不是你自身有多少资源，而是你能整合多少社会资源。这不但会节省你自身的运营成本，更重要的是可以提高全社会物流资源的利用效率。四是区域一体化的理念。物流空间结构体系是由若干物流结点构成的。对于物流企业，特别是大型物流企业来说，如果只做一城一地物流，那是很难做大做强的。对大连的物流企业来说，你是做大连市范围内的物流，还是东北地区、环渤海地区乃至全国的区域物流，还是做国际物流，决定你的企业稳定性和竞争力有多大。五是专业化、个性化的理念。大型物流企业必然是一个区域性或全球的系统集成商，而对大多数中小物流企业来说，必须走自己的专业化、个性化的发展道路，在物流链网体系中做自己最有优势的专业物流，或为客户提供标准化、个性化的物流服务，或为大物流商配套，成为大型物流企业的外包服务商。这是未来中小物流企业的必然选择。

　　基础设施：适应需求，适当超前

　　大连市发展现代物流已经具备了良好的基础设施，但面对经济的高速增长和物流产业的迅猛发展，我们的物流基础设施还不适应形势发展的需要。因此，我们要坚持适应需求，适当超前的方针，搞好物流基础设施建设，为大连航运中心建设和物流业发展创造良好的硬环境。一是抓好港口建设，重点抓好大窑湾集装箱三期工程，适时搞好大窑湾北岸和长兴岛的码头开发建设。随着产品结构的调整和外向型经济的快速发展，空运物流将会快速增长。因此要搞好周水子国际机场的改扩建工作，以适应近期航空运输快速增长的需要，同时就抓紧新机场的选址、论证工作，尽快建设新机场。二是抓好物流基地建设。充分利用保税港的政策功能，完善查验、中转、仓储、加工等基础设施建设，使保税港的作用得到充分发挥。为了满足“一岛三湾”未来3亿吨吞吐总量、1000万TEU集装箱吞吐量的需要，积极筹划在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流园区。要围绕大连市产业结构的特点和企业的物流需求，抓紧建立具有大连特点和优势的专业物流中心，在此基础上建设一批物流分拨中心（如石化产品、粮食及加工品、水产品、钢材、木材、机电产品、建筑装修材料等）。要搞好联结陆港、贯通城乡的物流通道建设，建立健全城乡物流配送体系。

　市场需求：降低企业的物流成本

　　大连市的物流业由两大部分构成：一部分是为本市及腹地企业提供中转、通道、仓储服务的口岸物流；另一部分是为本市工商企业提供仓储、运输、配送、包装和流通加工等业务的本地物流。现在，我们很多人认为大连市发展物流就是航运中心建设，就是吞吐量。其实，对于大连自身的发展来说，发展物流产业，改善物流环境，降低企业物流成本，使大连市的物流费用逐步达到韩国、日本、美国的水平，才是大连物流业发展的本质要求。因此，我们要在抓好航运中心建设的同时，采取切实有效的措施，推动广大工商企业物流业务外包，将大部分的企业生产物流和贸易物流从企业自配送体系中分离出来，实现专业化、社会化经营。只有这样才能做到整合社会资源，提高物流运作效率。其出路有两条：一是鼓励具备条件的大企业，将本企业的物流企业与母体企业分离，独立运作，然后走向社会，承揽其他企业的物流业务，逐步变成第三方物流公司。二是将企业物流业务委托给社会上的第三方物流公司，企业集中精力做主营业务。

　　市场主体：大力发展第三方物流企业

　　大连市物流业发展水平，最终还是看大连吸引和培育多少物流企业，吸引和培育什么样的物流企业。在众多物流企业中，第三方物流企业的多少和强弱是物流企业整体水平的一个重要标志。因此，大力发展第三方物流企业，特别是发展那些具有全球和地区物流网络体系的大型第三方物流企业更为重要。其路径主要有三条：一是引进。引进国内外的大型物流企业，特别是跨国物流公司，采取优惠政策吸引大型物流公司的总部或地区总部入驻大连。二是提升。对现有基础较好、成长性较强的物流公司（比如去年评出的大连市物流企业十强）加大扶持力度，促进其提升功能、扩大规模、拓展空间，使其尽快脱颖而出。三是整合。制定鼓励政策，推动中小物流企业重组。一些中小企业要克服宁当鸡头，不当凤尾的传统观念，通过资产重组或企业组织结构调整，把业务相近、利益相关的企业整合在一起，实现优势互补、集成发展。具备条件的可组建成集团型企业，开展跨地区、跨行业经营，形成规模优势，提高竞争能力。

　　人才队伍：加强物流人才引进和培养

　　目前，大连市有十几所大专院校设有物流专业，在校学生从博士到技工学校的中专生有2000多人。但相对于大连航运中心建设和物流发展的要求，这些人才远远满足不了物流业发展的需要，更何况还要有一批学生到外地就业。所以加快引进和培养实用人才，优化人才结构，成为今后物流业快速发展的重要支撑条件。为了适应这种需要，市港口口岸局、市人事局、市物流协会会同大连海事大学等教学机构，联合推出大连市物流从业人员知识与技能提升计划，计划用五年的时间，培育出1万名第一线技术岗位的操作工人，1000名中级管理人员和技术人员（项目经理、物流师）、100名高级管理者和高级系统设计师。为了满足中外物流企业对国际化、复合型人才的需求，我们还要聘请境外专家到大连培训，组织相关人才出国培训，为大连国际航运中心建设和现代物流业的发展提供强大的人才支撑。（作者系大连市物流协会秘书长、研究员）

　　【相关链接】什么是第三方物流

　　在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”的概念。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

　　第三方物流，英文表达为Third－ Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于其服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（Contract Logis－ tics）”。

　　第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流又称为“物流联盟（LogisticsAl－ liance）”。