深圳港：三次罢工与强势发展

　一直都是听说韩国、荷兰、南非、希腊、法国、加拿大等国外港口从事运输和装卸业务的码头工人罢工，在国内听说的还真不多，深圳港这在国内港航业界也算是开了先河了(此前有过物流公司和报关行的罢工事件)。

3月24日，3月30日，4月6日，共发生三次罢工，两次在盐田国际集装箱码头，一次在蛇口集装箱码头，每次间隔时间约一周。罢工的核心问题与国外同类罢工有相同之处，码头工人为了提高福利待遇；不同之处在于，国外码头工人在要求提高待遇的同时，更多的是要求降低劳动强度和工作量。

　　在国内来说，码头技术工人的工资待遇是很让人们羡慕的；而转头面向一水之隔的香港时，这些码头工人心里又非常的不平衡。同样的工作，付出的劳动可能还要更多，为什么我们的工资只是人家的几分之一？同是在一个老板手下工作，为什么待遇却有如许的不同？

　　中国改革开放以来经济的飞速增长有目共睹，但增长是在人力成本低下的大环境中完成的，这也是一个公认的事实。不过，这样的情况随着经济(特别是国际贸易环境)和社会环境的转变而正处于变化之中，因为越来越多的人会做出如上的简单明了的对比，而越来越多人的心里不再有能力盛装这种反差。

　　于是，我们看到了珠三角、长三角以及中国其他地区的用工成本正在增加中。

　　但是，罢工事件并没有影响深圳市政府按照既定的步伐强势推进港口建设规划。

　　随着年初深圳市政府出台《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》，政府不断发出声音，一再表示要“运用政府财政资源提高深圳港整体竞争力”。深圳市政府常务会议于4月11日审议并原则通过了深圳港五大港区总体规划。规划指出，未来几年深圳市将投资232亿元，在盐田、蛇口、前海湾、大铲湾及宝安港区等五大港区新建若干新泊位，为实现深圳“以港强市”的战略奠定基础。

　　不仅仅是硬件设施的升级，从服务层面提升竞争力，也是深圳市政府早已在进行的工作。深圳市政府目前在大力推动保税物流项目。作为港口服务业的重要支撑，虽然已有人指出这一行动势必将对香港航运中心的地位造成动摇，但深圳港方面的言论则是强调要与香港“共同承担世界航运中心使命，提高香港国际航运中心的竞争力，达到双赢局面”。

　　另外，总投资达25亿元的招商局孖洲岛友联修船基地将于7月投入使用，市场定位以修理各类大型远洋船舶和海洋石油钻井平台为主。服务于大型船舶是今后修造船业的一个方向，也是国际航运中心必不可少的一项功能。

　　今年1至3月份，深圳全港共完成货物吞吐量4518.4万吨，同比增长18.6%；集装箱吞吐量453.2万标箱，增长14.8%。虽说增速不慢，但要按照这样速度增长的话，深圳全港要完成市政府制定的2007年集装箱吞吐量2000万标箱的工作任务，不能说没有困难。深圳市交通局也表示，由于周边港口的快速发展，各港之间的竞争将日趋激烈。

　　但是，深圳港还是迎着“严峻挑战”而上了。