西环铁路车轮滚滚 西部物流财源广进

4月18日，海南铁路西环线将全线通车运营，届时将开行三亚至京、沪、穗三趟旅客列车。同时，沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站开办货运营业。这不仅使海南与内地的交通将更加顺畅，同时也将极大地改善沿线交通条件，扩大海口、三亚等沿线中心城市经济辐射作用，促进我省西部工业发展，打破我省发展工业的物流瓶颈，对推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。

　　“拓宽销路，节省运费”

　　4月7日，粤海铁路海口南站一片繁忙景象，数辆装卸机和集装箱卡车穿梭其间。从昌江运来50多吨木薯的运销商张女士正在现场指挥搬运工将一袋袋木薯装上火车，准备发往四川泸州。张女士从事瓜果蔬菜运销多年，自我省开通火车货运后，每个月她都要运输10多车农产品到全国各地。

　　张女士告诉记者，50多吨木薯运到泸州，运费约12000多元，如果用公路运输的话恐怕是这个运费的两倍多。前不久，她用卡车运20吨芒果到泸州，运费就花了10000多元，并且一路上要交很多过路费。 

　　“用铁路运输成本低，运输量大且辐射面广，除了新鲜度要求高的产品，其他产品我几乎是用火车运输，现在正值海南瓜菜旺销季节，火车车皮有些紧张，如果西环铁路全线开通，三亚至北京、上海等城市货运也开通的话，对我们来说当然是件好事，不仅拓宽了我们的销路，也将省下不少运输费。”听说西环铁路即将全线开通后张女士高兴地说。 

　　货物输送全国各地

　　去年年运输量695万吨

　　就在记者与张女士说话间，另一个运销商杨先生运来两卡车的南瓜，准备发往北京。

　　杨先生说，之所以选择铁路，主要还是运费低。铁路货运刚开通时，价格是0.16元/吨·公里，使用一节可以载38吨货物的加冰保温车运送新鲜瓜菜到北京，全部运费为12680元左右，平均每吨333.7元，比公路运输便宜60%左右。去年9月，各站直通发送的整车货物运价，由原来的0.16元/吨·公里下调为0.12元/吨·公里（化肥除外），这样一来运输费更加便宜。

　　据了解，粤海铁路海口南站早在2003年2月就开办了货物运输业务，2004年6月，铁道部正式批复粤海铁路通道全线办理全国货运直通业务，纳入全国铁路货运运输网。因铁路运输方便、快捷、运输成本低、吞吐量大以及辐射面广等优势，将逐渐成为海南货主首选的运输方式。大量海南瓜果、蔬菜、橡胶、矿石、食盐、饮料等工农业产品从海口南站运输到全国各地。去年一年铁路运输量就达695万吨。

　　以椰树集团联运总公司为例，铁路货运未开通前，该公司原来都是通过湛江、北海铁路转运的产品，而现在该公司的产品几乎都改在海口火车南站装运。用他们的话来说，铁路运输不仅降低了直接运费，并且因火车运输的“一站式服务”，减少了转运中间环节，既减少了产品损耗，同时也节省了人员监管费用，这对企业在降低成本和提高效率方面的好处不言而喻。

　　海南工业矿产业受益最大

　　今年第一季度日均运输量达到60车，最多的一天突破90车，按一车60吨计算，平均一天有3600吨的货物通过火车进出岛。最近是瓜菜销售旺季，每天有20多车瓜菜出岛，西环线全线开通后，货运业务会更加繁忙。

　　两水泥厂有专用车皮

　　粤海铁路有限责任公司运输部副部长杨国华在接受记者采访时说，西环铁路货运全线开通后，海南的工业、矿产业等行业从中受益最大。海南富岛化肥厂每个月通过火车运输几百吨化肥出岛。而年产量达400万吨的海南石碌铁矿，每年300万吨的铁矿粉要运输出岛，其中一部分是通过火车运输到八所港，然后通过装船运到上海等城市，一部分是通过火车直接运输到四川、湖南等省市。铁路货运未开通前，运输铁矿粉的话，要先用汽车或轮船将矿粉运到东方八所港，然后装船运到湛江，再装上火车运往柳州等地。每吨铁矿粉从昌江至湛江的铁路运费仅为70元，而按照以前的运输方式?穴先汽运再船运?雪，运费至少要85元/吨。另外，最大的受益者是海南岛内两个水泥厂，这两个水泥厂每个厂有30多个车皮，专门用来运输水泥的。

　　海南西部工业运输动脉

　　对于西环铁路全线开通运营后的货运形势，粤海铁路公司非常看好。沿途9个车站开办货运营业后，我省西部进出岛货物总量将大幅增加，他们估计，今年的铁路运输量将达到750万吨，而其中新增加的运输量75%将由新增站点带来。 

　　杨国华说，工业原料进出和矿产的运输没有铁路是不行的。西环铁路全线通车后，将成为海南西部工业运输动脉。这次开通三亚、海口至北京、上海等城市客运对海南铁路运输来说，是一个很好的契机，不仅提高了粤海铁路的知名度，并且铁路的质量、等级、全性能和现代化管理水平都将得到提高，对今后的客运和货运都会起到积极的作用。

　　三亚至北京

　　将开通直通运输业务

　　2004年7月16日，一列载着1400吨铁矿粉的火车从昌江叉河车站出发，向北直奔。这是粤海铁路西环线建成后发出的第一列出岛货物列车。当时，货主通过粤海铁路西环线叉河以北的海口、澄迈、儋州等车站，可以将货物直接发往全国各铁路车站。而叉河以北至三亚这段铁路由于未开办直通运输业务，则需要在叉河车站换票运输，手续比较复杂。 

　　2005年，省政府与铁道部共同会商决定，西环铁路进行全面扩能提速改造，今年4月18日将全线开通运营。改造后的粤海铁路西环线线路质量达到国家Ｉ级铁路标准，北起海口，南至三亚。穿越9县市，总长219公里，形成海南岛西部环岛铁路，年设计输送货运能力是1000万吨。

　　昨日，从粤海铁路公司传出一则好消息：粤海铁路公司日前已向铁道部申请开通三亚至北京的直通运输业务，审批手续很快可以下来，不久以后货主从三亚可以直接运输货物到北京，而原本需要换票运输的叉河以南各车站也可以办理直通运输业务，这样一来运输就更加畅通、方便、快捷。 

　　据了解，三亚至北京的直通运输业务还没有开通，就已经有不少货主跟粤海铁公司签订运输合同，不少货主还打算在三亚崖城建仓库。

　　西环铁路

　　打破我省运输瓶颈

　　省发改厅副厅长冯鸣接受记者采访时说，海南属于“小陆地、大海洋”的省份，与内地之间隔着琼州海峡，长期以来两地间的货物运输主要依靠海运和汽车跨海轮渡来完成，运输问题制约着海南经济的发展。现在海南经济社会进入稳步快速发展期间，一些大的企业和大的项目纷纷进驻我省，这对我省本省以及我省与内地的交通联系和物流提出了新的要求，而铁路是综合交通运输中极其重要的部分。无论是大企业和大项目的发展，还是海南西部工业走廊的开发，都需要铁路线的支持，粤海通道正是为解决这些物资北上的瓶颈而建。贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速改造通车运营后，我省重化工业的运输颈瓶将被打破，海南的重化工原料和产品以及矿产等就可以运输到全国各地，并且成本降低很多。因此西环铁路对我省西部工业走廊发展甚至全省工业发展起到一个拉动作用。

　　冯鸣还作了一个大胆的设想：4年后如果海南东环铁路建成的话，海南将构筑完善的交通网，交通点与点的往来将会非常快捷、方便，货物人员进出的瓶颈将打开。同时，还可带动旅游业的快速发展，铁路沿线经济将会得到很大的提升，房地产等相关产业的发展将会得到很大的带动。