“国内某些汽车厂商产品出口到海外的问题不少,在配件方面就出现订单与发货不符的现象,如往右舵车国家提供左舵的方向盘和仪表盘。”一位业内资深人士如此评论国内汽车厂商的供应链管理。
近十年来,中国汽车制造业在飞速发展,增长点主要来自零配件、售后服务,这也就对于汽车厂商如何更加有效地控制企业成本,提出了更高的要求。其中,供应链管理又是重要的一环。
汽车行业资深咨询顾问王继华指出,汽车供应链系统是环环相扣的,汽车制造商和零部件供应商必须加强供应链协作,共同追求整体利益最大化,以形成共同经济利益,提升供应链的整体竞争力。他说:“由于供应商与汽车制造商沟通不顺畅、信息不对称、生产与供应流程不协调、缺乏信任等原因,造成供应商与汽车制造商之间的供应链无法紧密协作。”
在目前的发展状况下,国内汽车制造商和零部件厂商需要相互配合的事情太多,比如都需要提升或变革内部管理体制,加强信息交互。需要加强关键零部件的库存状况和内部生产计划等信息的共享,使双方的业务与合作达到共赢。
“各个汽车制造商的下一个发展门槛是年产50万~60万辆,企业的供应链管理面临着严峻挑战。”IBM公司汽车、电子及钢铁工业事业部中国区经理郑军认为,中国汽车制造业大而不强,研发能力和供应链管理能力不足。
上海通用汽车生产采购总监杨晓东说:“目前通用汽车的采购供应选择,主要集中在以上海为中心的200公里范围的地域内。随着通用汽车的产能以及生产平台的增长,通用的采购范围必将扩大,这对于通用汽车物流与供应商一体化的供应链管理也是一个挑战。”