快运市场外资咄咄逼人 中小企业顿感狼烟四起

　　美国联邦快递(FedEx)一直专注于国际快件运输。该公司负责人表示要大力发展国内快递市场，并称武汉在这个棋局中的地位不可小觑。

　　同是外资快运巨头的敦豪(DHL)，虽然仍以超长距离的空运、海运为主，但也于2004年进军国内市场并开展国内包裹快递业务。

　　日资背景的宅急送，是湖北省快运的常客。一辆辆印有各自标志的小面包车，在街头巷尾并不鲜见。

　　目前，湖北省快运市场的龙头老大自然是历史悠久的邮政公司。除了为数众多的民营小快运公司外，从事公路运输的省客集团“KK快运”、以飞机为载体的民航快递、铁路沿线的中铁快运等，则已成长为各自领域内快运市场的领头羊。 体验服务感受差距。

　　目前，湖北省快运市场的龙头老大自然是历史悠久的邮政公司。除了为数众多的民营小快运公司外，从事公路运输的省客集团“KK快运”、以飞机为载体的民航快递、铁路沿线的中铁快运等，则已成长为各自领域内快运市场的领头羊。

　　体验服务感受差距

　　4月4日，以从湖北日报社快递一份报纸到北京石景山为例，敦豪快递表示，只要在下午5点通知公司人员上门取件，次日下午即可收到。但是该公司目前并未开展文件类运送业务，只能按包裹的最低计量标准2公斤来算，运费100元，加上燃油税共112元。

　　联邦快递称，0.5公斤以内30元，加燃油税共32.4元。

　　“宅急送”公司表示，1公斤以内18元，但需2天到3天。

　　比起外资公司的低姿态，国内的民航快递价格就显得有点高。260元，晚上10点下班，如果太晚了，可能得第二天才能上门取件，当天如果有航班可以当日送到。

　　比起外资公司的低姿态，国内的民航快递价格就显得有点高。本土公司不仅在价格上已无明显优势，而且在服务标准化上有待提高。

　　银联信分析：

　　未来几年中国快运市场将以每年30%的速度增长。巨大的市场以及丰厚的利润，将会吸引更多的世界快运巨头进入中国。面对强大的竞争对手，国内企业的软肋令人担忧。如果快运小企业不能从网络、设施、运输工具等硬件上下功夫，同时在企业发展的理念、战略、人才等软件上更进一步。小企业就很可能面临一轮洗牌的危险。

　　随着外企的进入，使本土中小企业必须要加强管理，提高服务质量。中国的市场虽然很大，但是如果两年内没有一个脱胎换骨的变化，将会面临非常困难的境地。

　　中小企业的竞争尚处于初级阶段。据了解，目前从事国内快运的中小企业有几百家，除了像宅急送、顺丰、申通等几家初具规模的企业外，更多的小快运企业还只是三、五辆车的非常小的规模。没有网络，缺乏资金和人才，只是依靠一降再降的价格优势争夺仅有的几个客户。而一味的价格竞争将导致国内企业与外资企业的实力差距越来越大。

　　建议银行减少对中小快运企业的投资，谨慎信贷，最大可能的规避风险。