物流三个子行业发展趋势

　　基于对世界经济增速放缓和国内宏观经济减速增长的判断，预计“十一五”期间，港口业将进入减速平稳增长的发展阶段，沿海港口吞吐量复合年增长率预计为14%～16%，仍保持较高水平，但较“十五”期间下降3～5个百分点。 

　　“十五”期间吞吐量的大幅增长，引发了普遍的港口产能紧张，部分港口如营口港的实际吞吐量已经超过设计能力2倍以上。随着“十一五”期间港口吞吐能力的大幅增加，未来五年港口的竞争将逐步加剧，局部港口的成长和区域整合趋势更加明显。特别是对于港口分布较为密集的地区，例如环渤海，相同腹地的港口之间的竞争将趋于白热化。 

　　2000年以来，随着中国进入新一轮经济景气周期，沿海港口的吞吐量持续高速增长。“十五”期间，沿海港口吞吐量的复合增长率高达19%，而1980～1999年间的增长率仅为7.3%。其中，集装箱和铁矿石增长最快，而集装箱、金属矿石、煤炭、原油四大货种合计占总吞吐量的三分之二，反映了外向型和重化工业的经济特征。业内人士认为，“十一五”期间我国港口业的发展趋势将呈局部成长、区域整合两大特点。 

　　航运：海运需求旺盛运力释放接近尾声 

　　总体来看，国际货币基金组织（IMF）等对2007年的世界经济并不悲观，认为2007年全球贸易量增速仍然较快，略比2006年下降0.7个百分点。在海运需求依然旺盛的背景下，运力阶段性释放的特征将导致不同细分行业景气的不同变化。 

　　根据目前的船舶订单情况，经历了2004年和2005年的运力大幅释放后，干散货船舶的运力释放在2006年终于接近尾声。尽管受全球经济增长放缓影响，今年干散货市场的需求增速略有下降，但下降幅度更大的运力供给将促使市场供需逐渐恢复平衡甚至供给偏紧。2007年，预计油轮运力释放速度仍然较快，成品油运力增幅超过10%，原油运力投放增速为6.23%。成品油和原油的运力需求由于油价回落有所提高，但供过于求的局面并无改观。 

　　2007年，全球海运业所处的宏观经济环境并未出现重大变化，仍然维持2003年以来较快增长的基本态势：干散货运输市场供需逐渐平衡，市场依然景气；成品油运输市场运力继续大幅释放，运价指数不容乐观；原油运输市场供需差额略有扩大，运价将小幅下降。 

　　仓储：进入快速成长期行业整合加速 

　　虽然中长期的行业统计资料欠缺，但根据近两年我国仓储业发展调查报告的数据，说明我国仓储业目前正处于快速成长期。2004年和2005年，我国储运收入分别增长20%和19%，明显快于物流业总收入和GDP的增长。 

　　从近年来仓储业的发展特征来看，我国仓储业目前正处于传统仓储向现代物流转化的过渡阶段，以优势核心资产即仓储及运输设施为基础，向上下游延伸物流业务和提供供应链增值服务已成为行业内优势企业未来发展的主要选择和最大竞争优势所在。 

　　业内认为，仓储业总体小散乱的特征在决定其效益低下的同时，也为优势企业实施行业整合提供了必要性和较多的可能性。实际上，近年来初步的行业整合已在实践中，在优势企业目前已基本迈过内部整合阶段而重点转向外部拓展，行业整合配套政策将陆续出台的背景下，仓储业有望进入加速整合阶段。