物流基建：搭设现代物流舞台

　　全国人大代表、西藏自治区副主席、拉萨市委书记秦宜智：西部地区经济发展落后，主要受制于交通基础设施建设的落后。加强西部地区陆路通道的建设，将会对西部地区人流、物流的增加，旅游业的发展以及整个经济发展带来很好的作用。

　　全国人大代表、西藏自治区主席向巴平措：西藏目前正在加强南亚陆路大通道的建设，同时依靠铁路向北发展，建立陕甘宁青藏经济带和加入成渝经济带，这样就必须形成一个连接西部各省的公路架网。

　　关联事件：

　　2006年7月1日，青藏铁路全线开通，这条作为国家“西部大开发”战略的标志性工程的铁路，不仅加强了西藏与内地之间的联系，使高原孤岛不再孤单。而且，青藏线还联通了西部各省与中部和东部省区的联系，各种物资可以通过成都、西安、郑州、北京、上海等铁路枢纽在西部各省同内地之间自由往来。单货物运输一项，青藏铁路每年就可以为西藏节约物流成本约2亿元。

　　青藏铁路的开通还大大推动了我国边境贸易的发展，不仅为西藏扩大对尼泊尔和印度的边境贸易提供了强大助推器，还将让西藏由封闭的内陆省区逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚经贸大通道的形成，进一步改善中国与南亚邻国的关系。

　　据了解，拉萨火车站和站场设计除考虑青藏铁路运营外，还为将来修建支线铁路做了预留，修建拉萨－日喀则、拉萨－林芝的铁路计划已提上议事日程，青藏铁路正在成为中国与南亚区域合作的新起点。

　　记者感言：

　　要谈到我国的物流基础建设，就不得不提到我国西部的交通状况，多年来，西部地区因为交通不便，近乎成为了我国物资流通的“盲点”。随着基础设施投入的不断加大，西部的交通有了明显的改善，物流“盲点”开始被纳入内地经济网。

　　青藏铁路的开通为西藏、甚至是整个西部地区的经济发展起到了重要作用，加强了西藏和内地的经济往来。更为重要的是，青藏铁路的开通，进一步延伸扩大了中国西部的交通网络，把包括西藏在内的西部地区纳入了中国四通八达的铁路网络，为整个西部地区经济的发展提供了强有力的基础保障。

　　据不完全统计，到2010年，进出藏物资总量将达到280万吨，其中75%由铁路承运，达210万吨，这是2000年进出藏物资总量的5倍。

　　青藏铁路是青藏高原发展的“黄金线”，它将把西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市有机地串联起来，将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连接在一起，将陕甘宁经济圈串在一起，这将从根本上提升青藏高原的自我发展能力，从而孕育青藏高原经济带的形成，为西部大开发乃至全国经济发展做出贡献。

　　在今年的“两会”上，西部铁路的建设成为代表委员们热议的话题。著名作家贾平凹等6名全国政协委员联名建议国家加大对西部地区铁路建设的支持力度，以完善西部地区铁路路网，提高西部地区资源外运能力，增强西北地区与西南、华北和华东地区的经济联系；青海省政协副主席鲍义志提交了3份关于铁路的提案，建议尽快开工建设格尔木至敦煌铁路以及格尔木至库尔勒铁路，他认为，建设格尔木至敦煌铁路，将进一步优化青海、甘肃的交通条件和投资环境，加强西部省份与河西走廊地区的联系，加快经济社会发展步伐。

　　可以说，西部交通的发展是我国物流基建发展的一个缩影。

　　近年来，我国的物流业随着固定资产投资的增长，物流业基础条件进一步改善。2006年，物流业固定资产投资额为12169亿元，同比增长23.4%，其中交通运输业投资达到9775亿元，同比增长23.3%，占物流业固定资产总投资的80.3%。随着投资的快速增长，物流业基础条件得到了很大改善。据统计，2006年，全国新建铁路投产里程1605公里，增建铁路复线投产里程705公里，电气化铁路投产里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口万吨级码头泊位新增吞吐能力4.6亿吨。全国的物流基础建设正在如火如荼地进行。