首条民资参股铁路衢常铁路预计5月通车

本报讯 再过两个多月，常山的胡柚、矿石等大宗货物能就近通过铁路输送了，这要比公路运费节省1/2。

　　这一改变源于，5月底，我国第一条民间资本参与建设的铁路——衢常铁路将建成通车。

　　这条铁路由上海铁路局、浙江常山水泥有限公司、常山县国有资产经营有限责任公司分别代表铁道部、中国光宇集团、常山县人民政府共同投资建设，走出了我国铁路投融资体制改革的一大步。

　　衢常铁路总投资约6.75亿元、全长仅41公里，前年12月开工，线路东起衢州铁路新客站，和浙赣铁路相连，西至常山县辉埠镇。沿途设航埠、招贤、常山、辉埠车站，设计行车时速80公里，预留提速至140公里条件。

　　昨天，衢常铁路筹建办公室介绍，石灰石、水泥等是常山的优势资源和优势产业，加上该县资源型企业多，大宗货物运输多，以往从江西、安徽乃至西部地区调货物进常山，因无铁路而必须经过金华，需要绕道150多公里。

　　2005年初，《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》出台后，民资进入铁路基础设施建设的限制被彻底打破，衢常铁路就成为这一“新政”的第一个试水者。

　　常山水泥是由光宇集团投资组建的民营公司，2003年5月就落户常山。民营企业为何热衷投资铁路呢？该公司负责铁路筹建的副总江志源说，公司计划建设5条生产线，如果全线投产的话，预计日产水泥将达3万吨，这样的产出量，没有铁路运输是不可想象的。

　　而铁路运费仅比水运略高一点，公路运费比铁路要高出数倍。有专家透露，目前衢常铁路的运费地方定价预计在0.14-0.15元/吨·公里左右，而公路的运费则在0.3元以上。

　　江志源认为，一方面，企业需要一条铁路缓解运输压力，另一方面，企业在铁路上的投资回报也是可以预期的。

　　入股衢常铁路后，常山水泥不仅能在自身的运输和税收等方面享受优惠，而且还能作为股东享有股权收益。据估计，建衢常铁路的投资回收周期约为12年。

　　据了解，作为国家《中长期铁路网规划》九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部分，衢常铁路今后将是浙江铁路出省的又一新通道，也是连接浙赣、皖赣、京九三大干线铁路的捷径。