深港港口一体化成发展趋势

　　图：专题研讨会吸引两地物流人才（本报摄）

　　今年1-2月份深圳港集装箱吞吐量增速为22%，远超出全年14%的预期。在今天召开的“珠三角地区物流供应链管理最佳实践”专题研讨会上，香港中文大学陈友华博士预言，2009年深圳港口的吞吐量将超过香港。他认为，港区一体化是深圳、香港两个港口发展的趋势。\本报记者王一梅深圳十八日电

　　陈友华分析，从数量上看，世界港口吞吐量去年前五名依次是新加坡、香港、上海、深圳和釜山。他说，转口箱多是枢纽港的一大特征。去年，新加坡转口箱占集装箱比重为75%以上，香港55-60%，上海和深圳少于5%。未来几年中国的进出口贸易保持20%以上的高速增长，深圳港区的集装箱吞吐量也将保持10%以上的增长速度，到2009年深圳港口的吞吐量将超过香港，位居世界第二。

　　深圳软硬件兼施

　　陈友华认为，虽然深圳港吞吐量已居前矛，但深圳港的产业尚不完全，经济规模偏小。

　　深圳市今年的一号文件提出，发展现代物流业，将以海港和空港为龙头，大力发展国际采购、国际中转、国际分拨以及国际配送业务，建设亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市和国际供应链服务基地。

　　深圳市日前出台的《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》提出，要全力推进港口各项重大工程建设，加快盐田、蛇口、大铲湾三大港口的建设速度。其中，盐田未来将发展西部港区，规划建成7个泊位；蛇口港未来将主力建设三期扩建工程以及四期工程，规划共5个泊位；大铲湾除继续推进一期的5个码头建设外，对二、三、四期工程也将积极推进，全部建成后，大铲湾将拥有集装箱深水泊位15个、内河集装箱泊位5个。

　　香港具自由港优势

　　深圳港虽然设立了保税物流园区等，但货物进出口还是不太便利简易。且各港区存在行政分割，影响了货物综合一站式的进出口。港口的自由度和集散能力非常重要，陈友华说，香港自由港地位不可替代，香港是国际航运中心，离岸金融/贸易中心，电子数码网络化，各业专才汇聚。

　　香港背靠祖国，有著巨大的市场和货源。深圳东部的盐田港区是集装箱国际远洋干线港。而深圳的蛇口、赤湾等西部港区与香港港口同处一个水域，内河水网交通发达。

　　他认为，深圳、香港两个港口要有大物流的概念，要进一步港区一体化，视为一个整体。发挥香港自由港，深圳成本低的优势，两地政府要共同规划港口，合理分工，共同发展。

　　香港中文大学利丰供应链管理研究所物流技术和供应链优化中心和清华大学深圳研究生院联合举办“珠三角地区物流供应链管理最佳实践”专题研讨会。来自深港及珠三角业界人士与专家学者500余人汇聚一堂。